日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
切れそうなクラッチワイヤーを交換したので、次はささくれだしたスロットルケーブル交換を検討していたところに、ボアエースさんの新製品が出たので導入致しました
- 0 いいね
- 0 コメント
軽くネット動画を確認して、簡単に付けられるように見えたので、軽い気持ちで付けてみましたが、勉強不足の為、苦戦しました。最初にノーマルプーリーを外したら、スプリングと樹脂パーツが飛んで、どう付いていたか判らなくなったのが、最初の失敗です。後でネット動画見たら、先にスプリングを外してから、プーリーを外すとのことです。組む時は、最後にスプリングを掛けるようです。次にちゃんと組めていない状況でナットを締めてしまったので、樹脂パーツが変形してしました。手が入らなかったので、途中でガソリンホースを外して、作業しました。左側のツインラインも邪魔でした。パーツリスト確認したのですが、この樹脂部品はASSYでな ・・・
ハイスロットルプーリー装着をした為、スロットルが重くなってしまった。ワイヤーの取り回しやスロットルホルダー廻りの確認、注油を行ってもほとんど変化ありません。気に入らないのでリターンスプリングを柔らかいものに交換したかったのですが、純正スロットルボディ用のアフターパーツは見つけられませんつけられません。何かを流用すればできるのかもしれませんが、手持ちのステーで引っかけている位置を移動させてみました。案の定いい感じです。ツーリングするにも攻めるにも必要以上に重いスロットルは疲れます。逆に軽すぎると段差などでスロットルが動いてしまうので塩梅が大切です。念の為、ワイヤリングして脱落しないように保険をか ・・・
SR400でのツーリングをブログにアップしました。よかったらツーリング先の参考にしてください。https://www.ride-write.com/sr400-tour
寒い時期の冷間始動時にキック5回以上となる時もあったためプラグ交換。FIにあるまじき始動性 笑当方2014SR400 RH03JのFI車です。9千km無交換だと思われる。写真の通り日本特殊陶業 NGK エヌジーケイ7822 [一般プラグ 分離型 BPR6ES]に交換。交換後1週間ぐらいになりますが始動性も向上し満足。
月曜日から紅葉ツーリングだというのに台風14号のチャンホンが！？キャンセル無料期間も過ぎてしまった。大人しくぷっちゃまんさんのところに帰ってと言ったら素直に曲がってくれた？（爆）
前日のヴェクスターのプラグを買った時、SR400用のプラグも買った。2011年に中古で購入以来、自分で交換した記憶がない。10年近く乗っている。スクーター を替えるなら、SRも交換しなきゃ。
前回のマフラー交換に伴いメインジェットを交換しました。M/J:純正#280からキースター#300に変更他は純正セッティングのままです。マフラー交換をしてから体感できるほど全体的にトルクが無くなってしまいましたが、変更後はトルクが戻ってきた感じがします。しかし、2000～3500回転はまだちょっと谷があるような感じがしたので、ニードルのクリップ位置を1段下げたいと思います。(実はVMキャブのニードルを取り出すまでが面倒そうでやってない....)キースターの燃調キットは兼オーバホールキットなので、ガスケット、パッキン類、ニードルバルブ、ジェット類、等入っているので個々を都度購入する手間が省けるので ・・・
夜勤も残り2週間程となりました早朝の貴重な時間を大事に使いたいと思いますで、いよいよキャブを触っていこうと言う訳ですがやはり夜勤明けは眠く頭はボケておりますwなんとなーくタンクやシートを外しなんとなーくアクセルワイヤーを外しなんとなーくキャブを摘出しましてはじまり、はじまりぃー
ＳＲのキャブ、左：1ＪＲ、右：1ＪＮのやつです。1ＪＲのはフロートチャンバーの要らない所（加速ポンプ部分）をカットしていて、加速ポンプ有無しは分かりますが、それ以外の所が結構違うんですね年式云々もあるのかもしれませんがスロットルボディまで違うとは・・・
もう2週間になります。腰が壊れましたそんなに深刻な話でもありませんが原付での通勤もちょいと辛い状況が続いています。とは言え、仕事のストレスを解消できるのは・・・やはりバイクしかない面白そうなものを手に入れたのでO/Hから
ウオタニＳＰ2に合うブリスク LGSプラグ [DOR14LGS]に交換しました。昨日、webikeさんに注文し今日届きました。早速取付ようと思ったら標準のBPR6ESとプラグレンチサイズが違う。近場の用品店で16mmプラグレンチを購入し、その場で交換しようとプラグを持って行きました。今度は、レンチのプラグ落下防止ゴムが邪魔で入らない。家に帰り落下防止ゴムをドライバで打ち抜き何とか交換でき終了！車載工具をツールボックス押し込もうとツールボックスの蓋をグイッと閉めたらメリメリと亀裂が・・・webikeさんに注文・・・送料無料にするためにクラッチケーブルやらシフトペダルのゴムも合せて注文しました。感 ・・・
走ってきた時の気温は大体13℃位かな。ノーマル8番プラグだとちょっともたつく場面が出てきたのですよ。ガソリンの霧化する度合いが下がるからなのか燃焼室の温度が下がるからなのか正確なところは素人の自分にはわからないけど冬は燃焼しにくいフィーリングになる。そこで試しにと封印していたイリジウムプラグ（ＢＰＲ7ＥＩＸ）に再度交換。ＳＲは簡単にこういった事が出来るのが魅力。外したＢＰＲ8ＥＳの焼け具合は良好。思うところがありプラグギャップは0.9ｍｍにセットしてみた。始動性及びアイドリングの安定度はノーマルよりもいい。オイルが温まりアクセルをワイドオープンするとノーマルのもたつき感が払拭され、確実に爆発力 ・・・
知多半島道路でのノーマルプラグ8番の焼け具合。イリジウムと比べると焼け具合はいいし、ノッキングも起きない。走行フィーリングもなかなか良い。最高速を除けば普通のプラグのほうが全体的にパフォーマンスが良いんだよな。思い込みはいかんねぇ・・・ノッキングの発生は原因さまざま。点火時期を遅らせてもそれによってパワーが落ちれば、そこで無理にアクセルを開ける操作となり結果ノッキング。濃くしても回転上昇が遅いからとアクセルを無理に開ければノッキング。薄い時は普通に加速してもノッキング。結局のところ、モアパワーを追及して点火時期やキャブセッティングを詰めていく事がノッキングに効果的だったりする。ＳＲ＋ＦＣＲだと ・・・
RAPiDBIKE-EASYをつけてみました。ガソリンタンクを外さなくても浮かしてズラす事で配線も本体も（シート下）へ取付はEASY。気温が高い時のスタートでまれにストール気味になる症状が無くなりました。全体的には気持ちトルクUPと鼓動感が強まったようです。金額の割には劇的には変わりませんが扱い易さと鼓動感に満足です。
オイル交換をしてからエンジンの調子が突然悪くなりました、アイドリングが不等間隔だったりマフラーからは煙がモクモクと出るといった感じです。疑わしいのはキャブレターだろうという事でセッティングを変えてみたり、消耗品を交換したり油面調整してみたり色々と手を尽くしてみましたが症状は変わらず、とりあえず今使っているCRキャブからストックしてあったVMキャブ(加速ポンプなし)に交換してみて様子を見ることにします。これでダメならエンジンを降ろしてみるしかないですね。
朝一番エンジンを掛けるときスパークが弱いような気がしたのでプラグ交換をしました。ＳＲには高価なスパークプラグより標準プラグの方が合っているようなので、ＢＰ7ＥＳを選択しました。
