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Ｈ2のオイル交換で必要な工具達。8mｍは、オイルドレンボルト用&10mmは、オイル入れ口用?の六角レンチです。オイルドレンワッシャーは、新品を用意します。
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御用だ、御用だ､後養だでも、1万ｋｍなので、オイル交換しましたよー。 今回は、オイルの未交換なので、3.9リットルです。 約30分で完了でした。 今日は、いろいろ有ったので、3度目の正直の起きないように、・・・・。 片付けたら、おとなしく、おとなしく、おとなしくです。
千ｋｍでオイル交換とオイルエレメントの交換で、次は、3千ｋｍと言うことで、千＋3千＝4千ｋｍ時点での交換です。 メンテナンスマニュアルには、6千ｋｍで交換と書いてあります。 でも、3千ｋｍを過ぎてくると、経験上ニュートラルの出し具合とかがスムースじゃなくなるので、交換します。 ま、オイル交換ですから、ドレンボルトを緩めて、オイルを捨て、新しいオイルを規定の3.9リットル入れれば完了です。 30分程で、終了でした。
BEETからヨシムラへ変更。当初、Webikeで購入予定だったんだけど、発注すると、後から納期未定でキャンセルとなったので、結局ヨシムラのサイトで購入しました。装着自体は、全く難しい事も無く終了。40分位だった。BEETは、前オーナーが購入装着してたんだが、走行中の音で疲れる。ヨシムラは、走行中、若干低音が聞き取れるレベルなので、非常に快適です。むしろ心地良い。デメリット的なものは、町中乗ってるときに、ドン付き感が少し増えたかなぁ...（対ＢＥＥＴサイレンサー）ＥＣＵの学習で改善されることを祈ってます。
今回からオイルは完全に冴速にします。浮気はしません。 と、まあ、1，000ｋｍ点検の前に、オイルとオイルフィルターを交換しました。 ついでに、と言うか。昨日600ｋｍ程走ったので、チェ-ンにも注油しました。 ドレンボルトを外し、オイル受けに入れ、その後はエーモンのポイパックに。 点検日は、4月26日(月)10時となります。
この写真の、大きなイカツイマフラーを5ｋｇほど軽くします。 前回は、トリクスターの雷で、音質が軽めでしたので、今回は、BEETのナサートにしました。 音は、聞いていないので、楽しみです。 12：30に開始し、40分には、取り外しが終わっていました。 ところが、いろいろと、すったもんだして、片付け終わったのが18時でした。 おまけとして 朝からカワサキのウインカーは、固定方法が特殊で、治具がネットで見つからないので、3mmのアルミ板で治具を作成しました。とりあえずこんなもんで良いかという治具が完成でした。 午後には、トリクスターのフレームスライダーが届いて、これも付けようなんて甘い考えでした ・・・
19，011ｋｍ走行し、7回目のオイル交換と、4回目のオイルフィルターの交換です。 バイクをスタンドで持ち上げて固定し、ポイパックを下に置き、ドレンボルトを緩めます。 エンジン横のプラスチックのカバーを外し、オイルフィルターを新品にします。 今回から、KAWASAKIのオイル・冴速にします。と言うのも、3台のバイクが、3千ｋｍ毎にオイル交換していると、オイル代がかさむので、・・・。
オイル交換は、今回で6回目ですので、千、4千、7千、1万、1万3千、で、今回1万6千ｋｍを過ぎたのでオイル交換しました。先ずは、スタンドをセットし、オイル処理箱を用意し、ティッシュペーパーを処理箱に敷き、ドレンボルトを外します。オイルが抜けきったら、ドレンボルトを25Ｎ・ｍの規定トルクで締め付けます。オイル注油口（Oil Filler Plug）から、オイルを3.9リットル入れて完了です。このキャップは、17Ｎ・ｍの規定トルクです。今回は、オイルフィルターを交換しなかったので、3.9ですが、交換した時は、4.4リットルです。写真は、ジャッキでバイクを持ち上げた状態です。
納車後千ｋｍ、4千、7千、1万ｋｍと真面目にオイル交換して、今回で、1万3千ｋｍ走行したので、オイルとオイルエレメントを交換しました。 オイルエレメントの外しは、毎回苦労しています。取付も、トルクが17Nと規定されているのですが、トルクレンチのアタッチメントが無いので測定出来ず、チョイと強めに締付けています。オイルドレンボルトは、25N。オイルフィラーボルト（キャップ）が10Nです。 今回は、オイルフィルターも交換して4.4リットルを入れます。注油直後は、オイル量ゲージの誤差が有るので、一度エンジンを回して確認します。 あれー、オイルゲージの所のオイルがなくなっちゃった。明日確認します。
1万KM走行と言うことは、4回目のオイル交換です。納車後、千ｋｍで最初のオイル交換。次から3千ｋｍ毎にオイル交換ですから丁度、1万ｋｍでの交換です。次回は、1万3千となりますね。
5月18日(金)の友引に、納車され今日で7千ｋｍ走行しました。丁度オイル交換時期なので、交換します。今回は、オイルフィルターも交換します。オイル処理箱をセットし、ドレンボルトを緩め、オイルを抜きます。処理箱の綿？上にはティッシュペーパーを一枚敷いて、異物が取れるか確認もします。 オイルが殆ど出きった頃に、オイルフィルターも外します。オイルがほぼ出きって、規定トルク25Nでドレンボルトを締め付けます。オイルフィルターは17Nですが、トルクを計れないので、チョイと固めに締付けました。オイルフィラープラグも10Nですが、10mmの六角レンチのトルクが計れず、こっちもきつめに締めて完了です。 と、こ ・・・
走行距離も4，080ｋｍとなり2回目のオイル交換をします。前回のオイル交換から3，053ｋｍ走行で、オイルエレメントは、今回パスです。 先ずは、暖気のため1時間程走ります。方向は、毎度の西湘バイパス方面で、パーキングで小休止＆トイレです。なんと、Ｐには黄色ナンバーのかなりカスタムされたモンキーが停車していました。どんぶりヘルメットでナンバーを隠して停車していました。GROMで西湘バイパスを走るのも小さくて心配なのに、モンキーだと？？ご用になっちゃうので？？でも、Ｐまで来るには、ＥＴＣレーンを突破しないと入られないので？？トランポしたのかも？？前回の、箱根新道をピンクナンバーで走っていた方とか ・・・
ウナギを食べて、帰宅後に、Ｈ2のオイル交換です。暖機運転？エンジンを暖めるため、江ノ島までブラリお散歩走行です。1，027ｋｍでオイル交換と、オイルエレメント＝オイルフィルターの交換です。オイルフィルターは、ZX-14Rと同じかと思っていましたが、純正部品の型番が違うので、とりあえず2個購入し、既に届いて居ます。 オイルドレンボルトは、六角レンチ仕様で、オイルケースと言うより、オイルかす溜まりの一番下に、まさしく、ドレンボルトとして付いていました。 オイルフィルターのレンチは、先日、ZX-14Rで苦戦したレンチがジャストサイズで、径が14Rより2回り程大きかったので、案外、スムース。でも、外 ・・・
実は、NinjaH2のマフラーを交換したいと考えています。候補は、BEET、akrapovic、ヨシムラでいずれもスリップオンです。皆さまでしたら何がオススメですか？上記の3メーカーの他でもかまいませんので、ご意見をお聞かせください。「首のヘルニアが治ってからにしなさい」の声が聞こえて来そうですが、ご容赦ください。オートバイシーズンが近付きソワソワしています。個人的にはヨシムラのデザインがシンプルで良いなと思っています。よろしくお願いいたします。
2015年12月06日オイル+フィルター交換 (6ヶ月)使用オイル PANOLIN 4T STREET RACE 10W-50詳細HP http://toro.html.xdomain.jp/kawasaki/15_ninja_h2/mainteindex01.htmlBLOG http://tororon.blog.shinobi.jp/Entry/1335/
2015年09月29日マフラー交換+フェンダーレス等取り付け@入庫MORIWAKI MXR Slip-on BP（ブラックパール）R＆G フェンダーレスキットHURRICANE ナンバーベース＆リフレクター（W122)STOMPGRIP トラクションパッド クリア詳細HP http://toro.html.xdomain.jp/kawasaki/15_ninja_h2/mainteindex01.htmlBLOG http://tororon.blog.shinobi.jp/Entry/1328/
