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○田平公園本当は夜明け前に走って昼前に帰るのが理想なんですが、午後の最高気温35度の中出掛けます。今日は信号の無い標高の高い道路(と言っても200m位)と北松やまびこロードを繋いで平戸口の田平公園まで。本当は海沿いに出たかったののですが田平の周辺は海側に降りる道が全く見つからずごみ処理センターに行き着いたりして諦めて公園にしました(^_^;)。
○機種変更梅雨明けしそうな暑い日が続いて日中はバイクに乗る気も起こりません。4年間使い続けたスマホのバッテリーが持たなくなったので最新機種に乗り換えました。環境移行は手間でしたが特に問題な有りませんでしたが、Android版のTuneECUはライセンス登録制になったのでそちらも対応しておきました。登録制といっても支払いはGoogle Playの購入時のみでその通常ライセンスで5台までの登録が可能となっています。それ以上のプロライセンスは別途ライセンスの購入かは知りません。
○アクションカメラホルダーSharkヘルメットのSkawl 2を愛用していますが帽体の曲面が複雑でアクションカメラを固定する台座の両面テープが持ちません。チンガードに貼り付けていた台座のテープが駄目になったので右頬当部に移設したのですが古くて粘着力が落ちていたせいか直ぐに剥がれてしまいます。仕方なく厚手の超強力両面テープを使って貼り付けてみるものの直ぐに剥がれてしまうため、何度か貼り付け位置を変えて耐久試験を実施中ですw。現在2枚目ですが12時間経過してまだ剥がれていません。
○ハンドル切れ角についてハンドルポストのセットバックが異なるため判り難いですが1号機と2号機では若干ハンドル角度が異なります。フォークスパンは214mmと同寸ですから1号機の外付けハンドルストッパーの厚みを再調整すれば少し絞れると思います。
○かなり暑い今年はまだ長期間に渡って雨は降っていないせいか昼間は気温が上がって暑いです。午後の暑さに出掛ける気力は無くてもフォークの突き出し位の作業はやれます。当初参考にしたSpeed Triple1050のSHOWA製SFFタイプの倒立フォークの0G/1Gのフォーク長に合わせました。最終的に1mm突き出して25mmになりました。
○蒸し暑い東彼杵方面へ走り出しましたが街中では蒸し暑くて水温がじりじり上がっていくので道が空いてる波佐見方面へ。田植えの終わって苗の緑色が綺麗な鬼木の棚田まで走って涼んできました。
○試走中ブレーキキャリパー変更に伴いマスターシリンダーもピストン比に合わせて小径のものに変更しています。19mm+M4キャリパーの組合せに比べて無効ストロークが思った以上に大きいため調整がてら日帰りツーリングに出掛けます。トータルレシオも似た様な感じで制動力自体は変わらないのですが、無効ストロークの大きさ故に若干勢いついてレバーに入力する形になり若干フォークの沈み込みが唐突感と言うか早い感じがします。
○部品到着BremboピッチのGoodridge対応バンジョーボルトとKawasaki純正キャリパーマウントボルトM10x60mmが到着したので1号機のキャリパー作業に取り掛かります。
○ブレーキキャリパー入手5月にT595カウルを倒立フォークの955iに装着する暫定ステーも完成したものの、M4キャリパーを1号機に移植したためブレーキキャリパーが無くて絶賛放置中の2号機を動かそうと新しい100mmピッチのキャリパーを探していました。漸く6月に入り新車外しのM50キャリパーを入手しました。
○グリップ位置調整バーハンドル仕様についてポジション調整に近所を少し走ってみました。腰が悪いので上体が起きるバーハンドルは腰部の前屈や後屈で動くと痛いので苦手です。ヘルニアではありませんが。緩くなった前傾姿勢に合わせてハンドルのステアを防げない様に肘と手首の角度に合わせてハンドルバーグリップの上反角を合わせます。最初はTriumph純正ハンドルバーに刻まれている+マークをライザーの分割面に合わせて走ってみます。
○ハヤブサ用カスタムトップブリッジハヤブサの純正トップブリッジ(とハンドルカバー)からバーハンドル仕様の削り出しトップブリッジに交換しました。このトップブリッジは英国のTop Yoke製と思われます。トップブリッジ交換後はキーシリンダーのハンドルロックの確認も合わせて行います。交換作業はフォークを外す手間を面倒臭がってトップブリッジだけ外したらホイールの自重でステムアクスルとチューブクランプの位置関係がずれてステムシャフトがすんなり入っていきません。
○突き出し再変更昨日に引き続き突き出し量を22mm→24mmに変更しました。暫定でスペーサーを積み増してボルトを交換してハンドルカバーを嵩上げしましたが、試乗で好印象を得られればトップブリッジを別の物に交換します。突き出し :24.0mm(トップブリッジ上面からトップキャップまで)プリロード:最弱から3回転締込(標準6)伸側減衰 :最強から2.25回転戻し(標準2.25)圧側減衰 :最強から3.5回転戻し(標準1.0)油面 :未計測(標準160mm)
○突き出し変更梅雨の中休みみたいな快晴が続きますが、オイル交換後は用事で走っていませんでした。以前から気になっていたステム位置の高さは突き出しで調整する事にしました。ただしハヤブサのハンドルカバーを使い続ける限りは現状のスペーサー用シム厚では突き出し量の最大は23mmが限界と思われます。今回は突き出し量22mmで調整しました。突き出し :22.0mm(トップブリッジ上面からトップキャップまで)プリロード:最弱から3回転締込(標準6)伸側減衰 :最強から2.25回転戻し(標準2.25)圧側減衰 :最強から3.5回転戻し(標準1.0)油面 :未計測(標準160mm)
○オイルフィルター旧T500系エンジンに使われているオイルフィルターは外径φ65.2mm×高さ65mmのボルトM20×P1.5です。社外品でも他メーカー純正品でも互換性のあるオイルフィルターは複数あります。モノタロウ製オイルフィルターMONOT-4005と4007です。高さが65mm/70mmが異なるだけ外径・ボルト・ピッチは同じです。マグネット付き(末尾M)のもありますが、これは無い方です。
○オイル交換中なかなか長距離を走れないので、ふと思い返しても前回のオイル交換が何時だったか覚えていません。記録を調べて午後にでも交換する事にします。ドレンボルトを緩めてオイルを抜きますが、ボルトをサッと取れないのでグローブを嵌めた指を汚します。・・・結構臭いがキツいです(^_^;)。
○梅雨の晴れ間梅雨に入ったせいか暫く天気が悪く整備もなかなか進みませんでした。予報では今日だけ晴れ間が拝めるのでちょっと生月島まで走ってきました。佐々まで西九州道を使い北松やまびこロードを抜けて平戸大橋を渡ります。平戸大橋の平戸側は道路整備で片側交互通行になっていました。
○堤防道路手前まで東彼杵半島の広域農道を一回りする予定でしたが、時間が足りず堤防道路手前で引き返しました。向こうは島原半島の雲仙・普賢岳です。
○スペーサー調整先日の走行中に直進で手放しすると少し取られるのが気になったのでフロントホイールの状態を確認します。スタンドでフロントを上げてタイヤを回すとある箇所でパッドへの当たりがきつくなります。次にキャリパーを片側ずつ緩めて当たりがきついキャリパーを確認しました。
○江の串の棚田今日は良い天気でちょっと涼しい位でしたね。午後からちょっと出掛けてみましたが、自粛中のGW中でもそこそこ交通量が多いので遠出は諦めました。東彼杵の江の串棚田から山の中の県道6号を抜けて嬉野回って帰ってきました。
○ピストン磨きGW中何処にも出掛けずにキャリパーのピストンの汚れを落としてメタルラバーを給脂してメンテナンスしました。気分的に取り回しが軽くなった気がしますw。
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