◯ハンドル交換連休が明けた平日の夕方。ハンドルをバーハンドルからセパレートハンドルに交換しました。以前からセパレートハンドルにしたりバーハンドルにしたりを繰り返してましたし、Hayabusaのステムに変更してから一時期Hayabusaのセパレートハンドルを使ったりしていました。どちらもメリット・デメリットがありますが、交換自体はただの気分屋ですw。1号機にカウルを装着してフォークスプリングも変更したので、カウルの効果を上げるのと前傾姿勢で前荷重を更に増やしてみてBPFフォークの再度セッティングする事にしました。https://youtube.com/shorts/EsEI-U9n2kc?fea ・・・
○キーシリンダーカバー1号機のキーシリンダーが剥き出しで取って付けた感が否めないです。ハヤブサ純正のトップブリッジはキーシリンダーカバーを固定するネジ穴があるので、カバーと言うかリングを作るのは簡単なのですが、バーハンドル用のカスタムトップブリッジはそうもいきません。キーシリンダーホルダーは本来はロック機構を機能させるためステムのギリギリまで寄せてる箇所とか削るのが結構面倒だったので新しく作り直すのも・・・(^_^;)。
○ハンドル切れ角についてハンドルポストのセットバックが異なるため判り難いですが1号機と2号機では若干ハンドル角度が異なります。フォークスパンは214mmと同寸ですから1号機の外付けハンドルストッパーの厚みを再調整すれば少し絞れると思います。
○キーシリンダーオフセットサポート再作成最初に作成した5mm厚のA1000番台アルミからリコイル練習用アルミ板と一緒に購入した8mm厚の6061アルミ材を使ってキーシリンダーのオフセット板を作り直しました。柔らかい純アルミのA1000と比較すると硬さがあるせいか鋸やドリルの歯が喰い込んだ際に引っ掛らず切削加工がやり易いです。研磨ディスクで若干角を落としていますが面倒なので丸めたりバフなどは掛けていません。
◯工事立ち会い中朝から雨が降ってますが、古い我が家の水道管の漏水工事の立会い中に暇なんでハンドルバーを交換しました。小雨なのでタープテントの下で作業を開始します。
〇試作品作成中今日もキーシリンダーとトップブリッジを繋ぐオフセットスペーサーを作成していきます。前回作成した治具を使ってボルト穴の位置を詰めていきます。今回はアルミ板に直接タップでネジ穴を切るのでナットの大きさを考慮する必要はありません。ただしボルト頭とワッシャーが当たらないところまでで両方ともせいぜい2~3mm程度寄せられる程度です。ボルト穴を開けてタップでネジ穴を切ったらキーシリンダーの逃げを作ります。ベルトサンダーが有ればキーシリンダーの逃げを作るための加工が簡単だと思いますが、持ってないので金のことヤスリで櫛形に細かく削っています。アルミ材はホームセンターで売ってある1000番台の柔ら ・・・
〇暫く放置していましたが2号機を手に入れて1号機を長期的なカスタムやメンテナンスを施してもツーリングの足が無くなる事はありません。2号機の整備が完了して車検に持ち込む準備も完了したので放置していたCBR900RRステム交換の作業を進める事にしました。
〇ステー作り直し台風通過後も風が強く雨が降ったり止んだりで安定しませんね。お昼間際には風も止んで曇空になったのを見計らい3mm厚のアルミ板からタンクステーを切り出して曲げ加工と穴開け作業を行いました。午後はグラインダー砥石でR付けと面取りを終えて取付です。穴開けの際に板材の曲げRを考慮に入れて無くてギリギリに穴開けしたためフランジ付きナットが取付出来ずワッシャーとナットになりました(^^;。まあタンク底面との隙間もギリギリではあるのですが。少々ゴツイ感じもしますが強度は十分です。多分ｗ。
〇作業中の事昨日の続きでトルクレンチを使ってフォークやステム周りのネジを締め込んで行きます。最後にハンドルポストの右前側のネジを締め込んでいたら最後にトルクが抜ける嫌な感触・・・。M8のボルトが折れる訳でもないので外してみると入口のネジ山が崩れていました(^^;。
地元にはバイク用品店と呼べるものは1件しかありません。車のパーツも扱うので問屋に近いと思いますが、バイクに興味を持った高校生の頃には既に存在していたので恐らく50年以上は経過していると思います。狭い店舗に所狭しと商品が置かれて多くの従業員が忙しく動き回っているのは昔から変わってませんｗ。955iのボルトホルダーに使っているライトグリーンとは色違いですがダークグリーンのバーエンドを購入しました。しかしハンドルバーに使用しているTwoBrothersのライザーバーはハンドル内径が特殊で19.5mm近くあります。またバーエンドから20mmの深さでバテットとなり内径が細くなります。そのため汎用のバーエ ・・・
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