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ずっと調子が悪く、キャブレター調整しても、バルブクリアランス調整しても、アイドリングストップ仕様から変わらなかった、250TR 先週から再度キャブに、バルブクリアランスに、排気漏れにと順番に調整していった。
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ずっと調子が悪く、キャブレター調整しても、バルブクリアランス調整しても、アイドリングストップ仕様から変わらなかった、250TR 先週から再度キャブに、バルブクリアランスに、排気漏れにと順番に調整していった。
今年、いろいろと弄ってます。エンストはしなくなったもののアイドリングが不安定なままで、なかなかしっくりきません。なので、プラグの状態を整備士のツレに見せながら、キャブの調整。そして、ジェット類がメインジェット以外がノーマルになりました。しかし、まだプラグがカーボンで真っ黒になるので、メインジェットを#125に落としました。念のため、バルブクリアランスを排気側だけ開けて、シックネスゲージで測定してみると、なんと0.25くらいありました！なんでかなぁ？エンスト起こしてなかったけど、エンジンの個体差かなぁ？なんて考えたものの、規定値内の0.21に合わせました。参考にカワサキプラザのYouTubeで2 ・・・
本日、自分の頭と体のリフレッシュのために、またもや後輩の250TRをいじる…キャブレターのオーバーホールをして、大きなミスひとつは前回解消した。それでもアイドリングが不安定なまま(T-T)整備士のツレと話しながら、怪しい場所を相談して、特定した。それが、ニードルホルダーだ！これは取り付け上下逆になってる状態の写真。
前回、ラーメンツーリング行った時、調子が悪くなってたので、本日調整しました。いじった箇所は、バルブクリアランスの吸気側、排気側、キャブレター全バラしのオーバーホールいつも同じ箇所やん( ・∇・)はい…そーなんです（笑）整備レベルがなかなか上がらないので、試行錯誤してます。
昨日は隣の県まで散髪に往復110km程度のプチツーリング雨が降る予報だったけど、午前中はもつやろと行ってきました！確かに、行きはなんとか天気持ちました。散髪V3で1，100円レッドバロンでノーマルNGKプラグを購入^ ^DR8EAとDR9EAの二本で880円よかったのはここまで…帰り道は、ずっと雨T^Tそして、地元に帰って燃料入れて…5.4リットル走行134km燃費25km/Lをきる燃費が悪すぎるから、再度セッティング！今日は雨予報なのに、曇り空。なので、MJ140→136SJ40→38JNキースターRのままPS 3戻しプラグ イリジウム9→DR9EAエンジン始動良好！吹け上がり良好！アイドリ ・・・
昨日は隣の県まで散髪に往復110km程度のプチツーリング雨が降る予報だったけど、午前中はもつやろと行ってきました！確かに、行きはなんとか天気持ちました。散髪V3で1，100円レッドバロンでノーマルNGKプラグを購入^ ^DR8EAとDR9EAの二本で880円よかったのはここまで…帰り道は、ずっと雨T^Tそして、地元に帰って燃料入れて…5.4リットル走行134km燃費25km/Lをきる燃費が悪すぎるから、再度セッティング！今日は雨予報なのに、曇り空。なので、MJ140→136SJ40→38JNキースターRのままPS 3戻しプラグ イリジウム9→DR9EAエンジン始動良好！吹け上がり良好！アイドリ ・・・
今日は気温30℃～(＞＜)さて、これからに備えて、薄めにセッティングしよ～って思って、ニードルをノーマルに戻したら。エンジンかからないT^Tジェット類もいろいろ試したらメイン140パイロットジェット40ニードルR結果、あまり変わらない(＞＜)プラグはカーボンたまってるから、燃料濃いと思うんだけどなぁ～瞑想します(-_-)zzz
#家にいよう！仕事柄、高齢者がどうしても絡みついてくるので、我が身が感染源にならないために行動の自粛…2月中頃からずっと自粛…いつまでつづくんだよーで、今日は20℃超えての春日和久々に愛車250TRに火を入れました^ ^モノタロさんでパーツ買って、フロントフォークのオーバーホールしよっかなぁ～お金ないけど、時間はある（笑）
ポカポカと暖かくなってきたので、ジェット類番数落として、春仕様^_^メイン138→136パイロット38→35ニードルそのままエアースクリュー2 1/2前後で調整なかなかベストが出ませんね～(>_
ホンマにわけわからなくなってきたので、どんどんノーマルに戻していったんですが…ジェットニードルノーマルに、メインジェット128に、スロージェット38に、11月に入ってから、土曜日だけ鍼治療に往復100km走行できて、日曜日は他の用事でクルマに乗って、祝日は昼前に起きて、クルマで仕事。6日あたりは、初霜が降りる気温2℃以下まで下がる冬型…一気に寒くなったよ(＞＜)遡る事、11月2日は、先ず歯医者へ。ノーマルジェットニードルに交換した際にキャブ固定部からの二次エアー吸い込み症状…急いでいたのでそのまま3km程走行したが、無理だったので一度家に帰って、インマニ、キャブの取り付け部増し締めして走行。も ・・・
日記書いてなかったけど、ここ数日間で7回バルブクリアランスの調整にチャレンジしてました^ ^メンタルリフレッシュのためもあったので、木曜日までは大丈夫だったんですが、金曜日に出した圧縮上死点でもあかんかった～心折れた～何があかんのかなぁ～？バルブクリアランス？キャブ調整？オイル量？マフラー排気漏れ？思い当たるところがありすぎで…T^Tオイル量については、KOMERIオイルにカストロール継ぎ足しで、アッパーラインをオーバーしてるし…エンジンオイルドレンパッキンは内径12mmなら大丈夫とクルマ用の銅製パッキン…規定トルク+2kgくらいかな～漏れてるし(/ _ ; )と言うことで、坐骨神経痛の鍼治療 ・・・
とりあえず、組み付けてエンジンかかるようにしました。しかし、回転数高めじゃないとエンジンストール…T^Tタペット調整の関係でしょう～エンジン冷ましてから、リトライします！
キャブ調整は、ガレージ ガロニュッシュさんのJN下から4段目に変更しました^ ^ついでに、規定トルクで締めつけてもオイル漏れおこしているので、ドレンパッキンの交換しました。てか、パッキンの再利用はやめときましょう！あきまへんわ（－＿－；）ケチったら、あかん場所でした。
先程、60km程度走行してきたので、エンジン冷まし中～バイク眺めながら、飲む焼酎レモン炭酸水で割って飲むのも粋なものです^ ^黄昏てるなぁ～どのつく田舎に住んで20年。黄昏てるわ～さて、グローブして、キャブから弄りだそ^ ^
キャブの中身なので、交換しても見た目の変化なし(￣◇￣;)キースター燃調キットで、ニードルを1番手濃くなるのに変更！そしたら、何故かアイドリングがバラツキなく、ちょー安定したよ！アイドリングは、スロージェットだと思い込んでたけども、ニードル交換ですこぶる安定感！キャブレターの七不思議なのかな～(￣∇￣)MJ135 SJ40 PS1 7/8くらい ニードル1番手細くした後は細かいところにブラックを吹き付け塗装したよ！
