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ずっと調子が悪く、キャブレター調整しても、バルブクリアランス調整しても、アイドリングストップ仕様から変わらなかった、250TR 先週から再度キャブに、バルブクリアランスに、排気漏れにと順番に調整していった。
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ずっと調子が悪く、キャブレター調整しても、バルブクリアランス調整しても、アイドリングストップ仕様から変わらなかった、250TR 先週から再度キャブに、バルブクリアランスに、排気漏れにと順番に調整していった。
前回、カワサキプラザの動画で勉強できたバルブクリアランス調整の方法で、今回は吸排気両側を調整してみたよー吸気側0.13排気側0.18両側とも規定値より0.01だけ広い状態です。
後輩に渡した250TRの調子がイマイチ(＞人＜;)なので、また預かって調整してみる。プラグの焼け方は、そんなにも悪くない。だって、2年前にベストな感じにキャブセッティングできた時と同じSJ#38、MJ#135、JN Rそんなにも大きくズレてることはない。
信号停止で！エンジンストール！なので、バブルクリアランスがおかしいはず。いろんなホームページでエンスト癖はこれが原因ってのが多かったので、調整しました。排気側クリアランス0.19→0.17へ変更エアースクリューでアイドリング調整！アクセル回しても、回転落ちてからが少し安定しました。そして、チェーン調整。雪が降るまでにもう一回、ラーメンツーリングに行きたいッス(^-^)
前回より気になっていたバルブクリアランスのこと…とりあえず、プスンってエンジンストールするから、排気側だけ弄ってみようと仕事帰りの23時から向かってみました^ ^排気側クリアランスは、なななななななんと、0.29くらい(ｰｰ;)そらエンジンストールするわ～ということで、0.21の規定範囲内に調整しました^ - ^深夜なのでエンジンかけたら近所迷惑なので、明日朝一調子みます(^｡^)てかいきなり片道50kmオーバーに出動します！調子悪かったら、塚本バイクさんに寄りますヽ(・∀・)
エンジン冷まして、再度挑戦しました！見事に失敗T^Tアイドリング安定しない…理由は、なんだろ～？多分、ガレージ ガロニッシュさんのJNを2段目に変えたことかなぁ～マイガレージでPS、アイドリング調整したんですが…眼がしばしばするわ、鼻はガソリン臭いわで(￣◇￣;)この時期濃いめにするのはダメでした（ーー；）暖気でエンジン熱いから、また明日キャブ調整しなおしかな～早起きしないと仕事遅刻しちゃうよ(T-T)
それこそ、燃費が悪くなった根元にタペット調整のズレがあると判断しました。低回転でタペット音がしてるような気がします。てか、してるし…てなことで、再度タペット調整を行います！ちゃんと2時間近くエンジンを冷まして、これからアタックです。圧縮上死点をキッチリと出して向かう所存でございます。
ちょっと前だけど、エンジン限界まで空ぶかししてしまった。その後から、なんとなく不調だったことと、低回転、そして中速からスロットル全開した時のタペット音が気になった。初バルブクリアランス調整してみた！圧縮上死点にピストン合わせたつもりだったけど、1回目の調整後エンジンかけたら、酷いタペット音…2回目、もう一度圧縮上死点に合わせて、今度こそとスクネスゲージでクリアランス調整したら…アイドリング安定、タペット音なし！成功したよ～詳しく書いてくれてたブログには、大変お世話になりました。
最近、異常なくらい低回転でタペットのカチャカチャ音が気になって…たくさんの250TRオーナーさんのブログ見させていただいて、タペットのクリアランス調整が必要と判断しました。何から何まで自分でしたい人なので、シクネスゲージを購入しました！自分が信頼するKTC工具です！送料込みで約1，400円也～明日、チャレンジしてみます^ - ^
250TRのタンクは約7リットル。走行距離を考えて、2回に分けて投入してみました。効果あったのかなぁ～投入は、13日の走行でした。オレって、違いのわからねぇヤツ…
クリアランス調整後のエンジンは同じエンジンとは思えない！！エンストは1回あったが、安定していました。なんといっても発進が容易になったことがうれしいです。少し高回転までまわしてみたが、スムーズに吹け上がるようになり、これが本来の力なのかと思いました。なぜクリアランスが変わったのかわかりませんが、定期的にやりたい調整です。ネットに情報載せてくださっている方々に改めて感謝します。
ここのところ寒い。急にエンストが多くなったようなきがする。ネットで調べたらバルブクリアランスの調整で直ることもあるらしい。詳細な手順を公開下さっている方に感謝します。挑戦してみようと思う。工具そろえてやってみよう！
エンジン回転が落ちるとエンストする、とういことでバルクリに挑戦。途中で8mmのスパナを買いに行くことになり、都合2時間の作業ｗこの写真は吸気側のタペットです。0.05mmのシックネスゲージが入りませんでしたｗ排気側は写真取りわすれましたが、こちらも0.03mmと規定値以下。排気：0.20mm、吸気：0.15mmに調整したつもりｗ吸気側はタンク外してもフレームが邪魔で、アジャストスクリューも回せないほど。ホントに作業し辛かったｗ
近々、FCRキャブレター＋パワーフィルターを取り付ける為、AI（エアインジェクション：二次空気供給装置）キャンセルを行なう。先ずは、写真のパイプ・ホース・バキュームスイッチバルブを取り外す。
