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GWの出発前に何気なく見てたら気付いたけど、リアウインカー両方折れてました・・・・・。まだ買って半年も経ってないのに・・・・・。（ちなみに納車日にフロントの左ウインカーが折れましたｗｗ）純正にしてもよかったけどまた折れるのものなぁってなり、社外のウインカーを付けることにしました。
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GWの出発前に何気なく見てたら気付いたけど、リアウインカー両方折れてました・・・・・。まだ買って半年も経ってないのに・・・・・。（ちなみに納車日にフロントの左ウインカーが折れましたｗｗ）純正にしてもよかったけどまた折れるのものなぁってなり、社外のウインカーを付けることにしました。
○WindowsUpdateの後で最近、PCのWindowsUpdateが続くのでGPD PocketもUpdateを実行しておきます。Updateの後で動作に問題ないか確認します。
・エンジンオイル(elf noto4 ROAD 15W-50) 取替 4L(1L×4)添加剤 (SUPER ZOIL) 注入 450mlオイルエレメント (純正 T1218001) 取替(オイルドレンガスケット×3 T3558989 取替) ・LLC (トヨタ純正S-LLC) 取替 1.3Lサーモスタットハウジングガスケット(純正 T2102297) 取替ドレンガスケット (純正 T3550542) 取替 ・ブレーキオイル F、R (Ate SUPER DOT 5.1) 取替 ・クラッチフルード (Ate SUPER DOT 5.1) 取替 ・デファレンシャルオイル (elf TRANSELF ・・・
ＥＴＣの取り付けです。とは言ってもバイクは本体を購入して自分での取り付けが出来ません。まったく意味がわからない。取り付け作業なんてたいしたこと無いのに、と文句を言っても仕方ないので一番近所で取り付けを行っているバイクセブンへ向かいました。早速店員に取り付けを依頼、ミツバのアンテナ別体式。本体、取り付け工賃、セットアップ料、合わせて４００００円。高っ！仕方ないですけどね･･･車種を告げると店員がバタバタしだした。別の店員登場、「トライアンフは当店ではＥＴＣの取り付けは出来ません」だそうです。理由を聞くと以前ボンネビルで取り付けを行った時にバイクのコンピューターのデータか飛んだとか。再設定には１万 ・・・
955iの燃料警告灯への配線に1050の燃料センダーを接続して動作確認を行います。Acewellの燃料計設定を130Ω~20Ωに設定してフロートを手で動かしてみました。事前に確認した抵抗値の通りに燃料計が変化する事は確認出来ましたが燃料の推移は急激なものではないため更新間隔は10秒間に1目盛の増減程度で暫く変化しない事もありました。955iの純正燃料センサーは先端に付けたサーミスタによる燃料警告灯のON/OFFしかありません。これを取り外して1050の燃料センダーを取り付けるには脱着式にしないと燃料タンクには入りません。しかも捩じ込み式なのでセンダーの向きと燃料ポンプ・フィルター類と接触しない ・・・
〇適当に光軸調整仮ナンバーを取って測定器センサーを使って光軸調整に行く前に大まかにライトの光軸を調整する事にします。と言っても適当に垂直な壁も無いし一人でバイクを直立させつつライトの光軸は流石に無理があるため前後のスタンドを設置した状態で大まかな光軸を調整しつつ、タンク上面の水平角を測定しておきます。その後で跨った状態の水平角を測定し、光軸を再調整します。水平角の差分を考慮する事でスタンドを立てた状態で光軸調整が可能になります。
ＥＴＣ取り付けです。事前にネットで情報を収集していたのですが、実際ヘラソケット電源、各ヒューズ、キーをオフにしても電圧がかかっています。しばらくしたら切れるのかと思いましたが、これが切れない。仕方ないので、事前に用意していたリレーを使うことにしました。で、コイルの電源をどこから取ったらいいやら。タンデムシート下にＥＴＣ本体を収納するつもりなので、その辺りから調達しないとと調べていると、リレーがたくさん付いているのを確認。どれが何のリレーやら･･･。とりあえず、キーオンで作動するリレーを確認。これは燃料ポンプのリレー、これは何だろう？、あ、ヘッドライトリレー発見。とりあえず、これから取りますか。 ・・・
ツーリングの際に前を走る車に反射するライトに違和感を感じてましたが、気が付けばライトが1個消えていました。最近ではハロゲンバルブは2輪用の耐振構造のものが安く売られてますので気兼ねなく交換出来ますね。
最近購入したStreetTriple RにETCをつけました。助成キャンペーンの関係で本体はショップに取り付けをしてもらいましたが、アンテナとインジケータを自作ステーで取り付けしました。アンテナ取り付け位置は、フライスクリーンの中です。まずフライスクリーンをはずします。
使用後半年の激安バッテリー。早くも寿命なのか冬場にはいってからエンジンかかりにくくなってきた。デイトナ675の前期は設計的にバッテリーの容量が小さいとも聞くのでこれを気に対策するべし！とは言え純正指定のyt7のサイズで上の容量のは鉛バッテリーでは見つからない。後期型のボックスの中古もでないし新品とるにしてもバッテリーもあわせてだとそれなりに金額行くし。って訳で流行りのリチウムイオンバッテリーにした。メーカーは色々あるけど安いやつはバッテリーのサイズがあいそうなのがなかなかない。azのがサイズ的によさげ。純正同等品はひとつ上の容量のyt9と互換性あり。でも上位互換かよくわからない。そこそこするし ・・・
わが人生、７台目、２回目の外車。TRIUMPH TIGER XPLORER XC。とりあえずはライトが暗い。いや、正確には暗くないんだけど。。。ハロゲン。この色目は気に入らん！しかし、HIDはバラストが邪魔。GSX-R1000の時に使っていた一体型タイプも後ろがデカめでタイガーのハウジングに入らない。・・・こりゃ流行のLEDか！？ってことでヤフオクポッチリ。H4 日本製が２灯分で8000円！こりゃすげぇ。。。
天気が回復してきた様で車体カバーを捲って明日出掛ける準備をしてたら、ライトに反射するメーターが何も映っていませんでした。Acewellのバックアップ電池切れですね。シート下の電池パックを開けて9V電池を交換しました。前回は2018年6月2日の生月島行きの時ですから、概ね1年弱の寿命です。
〇配線入替Acewell ACE-4653CPメーターの警告灯への配線に関して極性変換による逆制御が上手くいかないMILランプへの配線を検討します。再度メーターランプ周りの配線図を見直し関連するマイナスコントロール回路を確認します。 ランプ (マイナス側の制御方法)1.ニュートラル (ニュートラルSW)2.油圧警告 (油圧SW)3.MIL故障警告 (ECUからのアース？)4.燃料警告 (サーミスタSW)3.故障警告灯のみ極性変換ユニットを経由してハザード灯に接続すると点灯したままになり上手く作動しないためAcewellメーター側でマイナスコントロール用に用意されている油圧警告ランプと入れ替 ・・・
〇M6水温センサー購入経緯本来なら昨年のクリスマスに到着する筈だった温度センサーは郵送事故？で行方不明。同じセラーから別のセンサーを購入しようとしたら購入拒否されました(^^;。所詮はNTCサーミスタなので汎用製品で代用出来ないかと探してみましたが、M6ネジ仕様でR25が10Kサーミスタはヒットしますが100Kサーミスタは探し出せません。結局、今年になってからドイツのセラーから90プラグ仕様のACE-TESM6を購入しました。かなり高くつきましたが(^^;。
〇テールランプとナンバー灯年末タイヤ購入で増えたポイントでLEDバルブを購入しました。帰宅したら丁度荷物が届いたので雨が降る前にテールランプとナンバー灯をLEDバルブに交換しました。静止画では白熱球とLEDの明暗差が大きく見えますが肉眼ではそれほど大きくはありません。1号機に使っている適当な白色LEDバルブより新しい拡散ディフューザー付き赤色LEDにしたのでよりくっきりとした発色になりました。
〇配線マン今朝は朝から雨も降って路面も塗れてたので雨が上がった午後も引き籠って配線マン。前日準備したライトリレーキットを955iに取り付けます。カプラを取り外し金属ソケット剥き出しなのでテープを巻いて養生してからリレー本体はシートトレイに置いて車体の前方へ通していきます。
〇バッテリー充電1号機は大分草臥れた台湾YUASAのYTX14-BS。2号機はなんとLONGのWTX-14BSでした。昔充電したら膨らんだバッテリーと同じですｗ。今は品質改善されたかな？バッテリー自体は新しいのでYUASAよりは充電時間が短くて済みました。あと膨らみはしませんでした。
〇極性出力変換ユニット955iの油圧警告灯の配線はー出力制御になっていますがテスト用のACE-2802の油圧警告灯は＋出力です。本番用のACE-4653CPは油圧警告灯はー出力ですがACE-6552と異なりー出力は1つしか無いためMIL(マルチ機能警告)用のー出力線を用意する必要がありました。そこで使わないハザード灯(＋出力)を流用する事にしました。そのためACE-2802でテストするには出力変換ユニットを使ってオイル警告灯を作動させれば良い訳です。近所の用品屋やホームセンターを回ってみますがエーモンコーナーには1557が置いてありませんので通販で購入しました。後は端子を付けて車体側の油圧スイ ・・・
〇ACE-4653CP暫定配線今日は一日中雨が降ったお陰でACE-2802を使った速度計・極性変換のテスト結果を元にACE-4653CPへの配線・接続・テストを行いました。バッテリー電圧低下のメーター再起動を考慮してポジションライトスイッチON時にメーターが起動する様に配線しています。水温計はセンサーがまだ届いていませんので配線していません。ECUのエラーコードをリセットしてないためハザードはエンジン始動後も点灯のままです。それ以外は問題無く動作確認は完了しました。