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まず最初にヘッドライトを外す工程です。ヘッドライトを外すとライトの光軸がズレるのでメモか写真を撮って記録しておきます。写真を撮り忘れましたがライトの真裏にも左右各1本ボルトがあります。
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まず最初にヘッドライトを外す工程です。ヘッドライトを外すとライトの光軸がズレるのでメモか写真を撮って記録しておきます。写真を撮り忘れましたがライトの真裏にも左右各1本ボルトがあります。
○カウルとスクリーン最近はほとんど遠出する事はありませんが、年1、2回使うかどうかの高速道路用のETCはYZF-R6のフロントカウルが付いている黄2号機では無くフライスクリーン(ミニバイザー)の桃赤1号機に取り付けています。バーハンドルなのに小さいスクリーンで高速に乗ると耳鳴りとそれなりに疲れるんですよね。高速走るなら2号機にETC付け替えた方が良さそうですが、ETCの移設は自分でやった方が確実ですし登録情報を変更する無駄な浪費は抑えておきたいところです。年に1，2回しか高速使わないとETCポイントも貯まらず変換率(0.5倍)悪いし、結局のところ土日割引しかメリットはありません。
ストリートトリプルの初回点検は、８００キロもしくは、購入後１ヶ月のどちらか早い方となっています。僕の場合は、家族サービスの合間にもかかわらず順調に距離を伸ばし、先に８００キロに到達しました。８００キロを過ぎると点検時期から何キロオーバーしたのかの表示に変わります。今回は早朝ツーリングの途中で点灯したため、ご覧のとおり、撮影時点で１３３キロオーバー。結果的には１６０キロオーバーでの点検となりました。サービスマニュアルに沿った点検のほか、ハンドルバー高さ調整とそれに伴うレバー位置の調整、リアブレーキパッドの研磨（たまにジャダーのような振動があったので）をしてもらいました。その他、シリンダーヘッドと ・・・
1年ほど使って傷が気になり始めたブラストバリアー。外そうかどうしようか迷った末、結局外すことに。やっぱこのスタイル、かっこいい！！自分はボンネを愛してやまないと再確認！
休みに入り、購入していたパーツをようやく取り付けることが出来ました。まず、TOURATECH ウインドスクリーンアジャスター＋ナビマウントアダプター セット。ウインドスクリーンアジャスターよりもナビマウントアダプターに惹かれて購入。フレームを組み立ててボルトオン、問題なし。ウインドスクリーンアジャスターはそれなりに傾斜が変更できます。でも、一度固定したら変更することは無いと思う。
○955i with BPF完成年が明けて1月も下旬になって955i with BPFが漸く形になりました。まだ走らせていませんけど。CBR900RRのステムを移植したいから始まり、スピトリ1050フォークに寄り道して、KawasakiのZX-10RのBPF(BIGPISTONFORK)をSUZUKIのハヤブサステムと組み合わせる。に行き着くとか思ってもいませんでしたが(笑)。試行錯誤しつつパーツ流用で組み上げたせいか手間取ったり失敗したりしましたので、最初の試走は神社までお祓いにでも行きますかね？w。SS用のBPFが955iには仕様がハードに感じるのでまともに走るまでには更に時間が掛かりそう ・・・
○2ヶ月ぶりに大地に立つｗ去年の11月にTour de arita2020に走らせたきり、2ヶ月ぶりにジャッキスタンドを外してタイヤ接地。ステムとフォークを仮固定してホイールを取り付けました。フォークスパンはスピトリ1050と同じなのでホイールカラーはそのまま流用しています。フロントブレーキラインがまだ未設置です。跨ってみた感想は、「フォークが沈まん・・・(^_^;)」でしたｗ。200馬力/300km/hのSS用のフロントフォークですし、分解してメンテナンスも必要な様です。内部を取り出すにはロックガイドケースレンチが必要で新しく購入しないといけません。
◯スピードトリプル1050倒立フォークの装着確認さて寄り道として955i 1号機に後年式(~2010)のスピードトリプル1050用倒立フォークを仮装着してみました。2001年までの955iと異なり1050ステムはメーターがフレームステーマウントでありトップブリッジに取付ボスが無いため、結局2号機では無く1号機でフォークを仮装着して問題ないか確認する事になりました。
走るためのもの以外は本当に何もついてないトライアンフボバー。積載の鬼だった前車アドベンチャーとのギャップに驚く一方で、そういえばGSに乗る前はランツァにTT-Rだったので、この不便さが懐かしい気もしたり。しかし、TT250Rにも付いていたヘルメットロックすら、ボバーにはありません。キジマからボバー専用品も出ていますが、ソレを指定の箇所に取り付けてしまうと装着予定のヘプコのリアキャリアが付かなくなってしまうので、ナンバープレートのボルト共締のやつにすることに。正式名称は…「キジマ ヘルメットロック ナンバーサイドシングル 左側 ブラック 303-1572」取り付けは至極簡単…かと思いきや、ナンバ ・・・
◯ステムナットのトルク値変更昨晩から強い風雨(と雷)が途絶えた午後遅くに再度ステムナットのトルク調整を実施しました。新品に交換したばかりの2号機の感触が良かったので、そちらに合わせます。ただし1号機は既にベアリング交換後3年になろうとしていますが年1回の給脂と状態確認によってボールレースの表面はまだ滑らかな様です。またCBR900RRステム換装が控えていますので交換は行いません。ステムナット：40Nm→41Nm(なんとなくちょい締め)トップナット：65Nm→60Nm
◯締め直し早朝は曇天で少し涼しかったのですが午後からは蒸し暑くなりましたね。今日は鷹島へのツーリングである程度馴染んだと思われる2号機のステムのイニシャルを上下アンギュラーボールを採用した2002年式955iの締付けトルクを参考に変更する事にしました。
◯ベアリングレースを・・・1号機の車検も終わり更なる整備作業の前に2号機のステムベアリング交換に取り掛かりました。下ベアリングレースの打ち込みには内径30mmのパイプが必要なのでホームセンターに買い出しが必要です(^_^;)。
○倉島岸壁前買い物のついでに各所の調整作業中。強化したフェンダーの取付確認と車検対応で下がり過ぎた光軸の再調整。シフトロッドをいじったのでシフトペダル高さ再調整。NITRONに交換した後サスに合わせて前後のダンパー減衰確認。1号機とはハンドルポジションも異なるため前後のバランスも合わせて確認中です。ステムベアリングが確認出来なかった点が問題ですが仕方ありませんね。
