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11月12日にサーキット走った時に撮って頂いた写真です。ストリートトリプルRS、初サーキット走行の時の写真です。最初で最後でしたが・・・・・最初から乗れてるなって自分で思っていましたが、タイム見たら今までのベストタイム出ていました（嬉しい）1本目でベストなんてよっぽど相性が良かったのか・・・乗りやすいバイクだと、安心して走れるからいいタイム出たんでしょうね（ちなみにタイヤもスーパーコルサV3SP、初サーキットでした、タイヤのおかげかな（苦笑）
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11月12日にサーキット走った時に撮って頂いた写真です。ストリートトリプルRS、初サーキット走行の時の写真です。最初で最後でしたが・・・・・最初から乗れてるなって自分で思っていましたが、タイム見たら今までのベストタイム出ていました（嬉しい）1本目でベストなんてよっぽど相性が良かったのか・・・乗りやすいバイクだと、安心して走れるからいいタイム出たんでしょうね（ちなみにタイヤもスーパーコルサV3SP、初サーキットでした、タイヤのおかげかな（苦笑）
やっとサーキット走れました。スーパーコルサでサーキット走るの初めてです・・・今日は気温もそこそこ上がったので、タイヤ温めるのにそんなにかからなかったです。SP（公道走行用）だからそんなにも気にしなくていいのかな???で、1本目なかなか乗れてるなって思っていたら、今までのベストが出ました（うれしい）初めて乗って今までのバイクの中で一番いいタイムで走れるなんて（ラッキー）ストリートトリプルRSは、自分に合っているのかもしれません。来年は少し期待できそうかな・・・
新たな不具合発生現象1週間ほど放置すると、スタートスイッチを押してもクランキングせず。バッテリーは常時充電器接続で12V以上有り。スタータリレー作動音は確認出来る。診断1電源側は問題ないとし、リレーも作動する為スタータモータのプルインコイル側の不具合と推定。本体を外し分解。内部に特に異常見当たらないが、一応接点の調整。結果改善せず。
備忘録2021/9/25早朝からツーリング2時間ほど走り帰宅途中、自宅付近で急に吹けなくなる。現象としては一気筒死んでいる様。スロットルオープンでチェックランプ点滅。クローズすると消灯。アイドリング、レーシングは正常。翌日、Dへレッカー搬送する為に積載する際にもう一度確認した時には、アフターファイア発生。アイドルも若干不安定。2021/10/4Dより初期診断の連絡。現象は確認出来た。自身で確認した様に、アイドル時、レーシング時は現象出ず。車速が入ると単発症状発生。しかしダイアグ等の履歴は無し。電装系統を疑い診断を進めて行くとの事。
ボバーTFCはセパハンなので、ステムホールを利用するかたちでナビを付けてみました。GSやGS-ADVではガーミンのzumoを使っていましたが、近年のスマホの進化によって、ナビ専用機と遜色ない実用性があるのではと期待。あれこれ試行錯誤してベスパのリアキャリアを買えるくらい散財した後に、Quad lockのステムホールマウントに落ち着きました。高くついたなあ・・・ナビよし、キャンプ道具積載よし、あとは行く時間だけなんだよな~
○10mm厚アルミ材で練習続き8mm厚から10mm厚のアルミ板に変えてリコイルの練習を兼ねたネジ山の部分修復の練習を続けます。まあネット上でも事例が見当たらないので部分修復は出来ない可能性が高いですｗ。手元のパイロットタップの形状とタッピングしたネジ山の状態をじっくりと確認します。パイロットタップは元ネジM10のガイドにしたテーパー状のタップですから食付きの長いタップと同様です。ネジ山をM10タップ部が通過してリコイル用のタップ刃が加工部分に達してもテーパー部分が元ネジの3回転分をのネジ山を潰している感じです。これだとインサート終端からM10部分の3山分がテーパー状でインサートが少しでもテーパ ・・・
○ネジ穴破損箇所今日は午後から雨になったため破損させたブレーキキャリパーマウントボルトネジを再生するためにリコイルの練習を行いました。破損部分はネジ穴開始位置から7回転分(1.25ピッチ)です。リコイルで部分的に再生出来るのか、または全てリコイルが必要なのか確認します。
○ネジ山潰れてますね締め直した2号機のシフトシャフトホルダーがぐらつくのでシフトホルダーのネジ山をタップで浚って再度締め付けました。やっぱり途中でトルクが抜けてネジ山死亡・・・(^_^;。
最近徐々にハングオフに慣れてきました。羽生でも5コーナーを除くほとんどのコーナーでお尻を落として曲がれるようになってきました！！そのお蔭か今までの中で一番スムーズに走れるようになってきました。うれしいことです。そうしていると気づくことも多くて、その中にはうれしいものもあったり悔しいこともあったりと。そこも含めてバイクって楽しいんですよねwwww止めらんねぇwwwww
〇クラッチケーブルの取り回しを確認消耗品と交換用パーツが揃い始めたので更に分解を進めます。クラッチの動きを改善するためにメータークラスタを取り外してケーブルの取り回しをいじってみますがケーブルがレバー操作時にケーブルがアウター内部で擦れる際のフリクションは変わらず。旧T500系のクラッチケーブルはエアクリーナー横を通してクラッチ上に降りる経路です。955iの一部と1050系はエンジン右横を通すルートを採用しており1号機も油圧化を行う前はCB400SFのクラッチワイヤーを使って経路を変更していました。まあフリクションは改善したとは言えませんでしたが。メーターは小径の一体式デジタルメーターに変更す ・・・
エアフィルターに続いて、プラグ交換のためにバラシていきます。今どきのバイクらしく、ダイレクトイグニッションなのは良いんですが、工具を入れるスペースがあまりなく少し手こずりました。
車載器側の要因と思われるETCランプの点滅ですが、一応の対策として余っていたシートスポンジ切って適当に瞬着で繋げてETCベッドを作りました。元々バイク用車載器は振動やショックに強く作ってある筈なのでシートスポンジ程度で改善するかは不明です。この程度で動作異常してたらETCなんて誰も買わない筈ですけどねｗ。押さえ用のブリッジアーチ付けてギャップに突っ込んでもベッドからETC車載器が外れない様にはしています。電源とアンテナ配線は販売店の取付から変更はしていませんよ(笑)。
SPA直入ウィークデーサーキットランフェスタの写真が公開されたので早速、観てきました！デイトナでのスポーツ走行は初。これは最後の方なはずだけど体の特に上半身が硬いですな。。。。起こし気味だしリーンアウト気味だし。車体ホールドがうまくできてないからかな？
昨日はHSR九州で開催されたメッツラーの走行会に行ってきました！午前中は路面が微妙だったけど午後は概ねドライになって楽しかったー！昼もケータリングサービスあったし今回は参加費も激安だったんで行った甲斐ありました。今年の走行会はこれで終わりかなー？タイヤにアブレーション発生してるしOFFシーズンにぼちぼちサスセッティングしよ。
今日はSPA直入ウィークデーサーキットランフェスタに行ってきました！前日積み込み済まして今日の4時半出立。7時半頃にはSPAについたけど先客多数。何時に出てるんだろ?
約１ヶ月ぶりの直入に行ってきました。目標タイムもクリアしたので大満足の１日でしたが、一緒に走った友人がヘアピンで転倒しちゃいました。どうしても膝を擦りたかったらしく、寝かせ過ぎたようで膝どころか左側一式擦ってました。まぁ、ほんの少しの打撲で済んだのが不幸中の幸いで本人も一番のダメージはハートだったかもしれません(笑)あっ…でも抜く前に全然寝てなかったのでパドックに戻ってバイク起きてるよって言ってしまったからなぁ…まさかヘアピンで挑戦するとは…