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K＆Nのエアフィルターがとあるバイクショップで1500円で売ってたからとりあえず買って装着。台風一過後は直ぐに乾いて作業が楽だったが、取り付けが結構面倒。7mmのソケットが必要だったりECUは外さないと駄目だし。とりあえずレスポンス良くなるかな。
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K＆Nのエアフィルターがとあるバイクショップで1500円で売ってたからとりあえず買って装着。台風一過後は直ぐに乾いて作業が楽だったが、取り付けが結構面倒。7mmのソケットが必要だったりECUは外さないと駄目だし。とりあえずレスポンス良くなるかな。
○伸側バルブのみ変更左右が独立したSFF独特の機構を生かして、まずは伸側減衰のシム構成を変更してみる事にしました。通常圧側バルブはカートリッジの底に固定されるためスライドメタルピストンでは無くＯリングが使われ流用は出来ません。ただし今回は圧側は分解しません。同じSHOWA製の予備部品を使って伸側のピストンヘッドごとバルブとシムを置き換えます。伸側のシムを積み増して粘度と油面を変更し、圧側シムはそのままに粘度と油面で調整します。伸側フォーク：シム増、粘度：#7.5相当~#10、油面：100~110mm圧側フォーク：シムそのまま、粘度：#10~#15、油面:110~120mm
○フォーク取り外し久しぶりに走らせて気になったのがいまひとつ動作が感じられないSHOWAのフロントフォーク。BFFと比較してはいけないのですが左右減衰独立と言う事もありいじるにしても内部を一度確認する事にしました。前後にスタンドを掛けてフロント周りを取り外していきます。
○朝飯前に下準備台風が通過した翌日、何時もの様に早朝わんこの散歩に行った後にステム整備の準備としてフロント周りの取り外し作業を行います。昨年4月に車検を通してから1号機のBPF/BFF化に伴い2号機も倒立フォークに変更したのは2021年2月。フロントカウルを装着したりして遊んでいましたがフォーク・ステムは適宜メンテナンスを行っていましたので、それほど状態は悪くないと思います。
○朝飯前に下準備早朝わんこの散歩に行った後に少々時間が空いたので2号機のタンクを降ろします。タンクの脱着前にタンクカバーとシートカウルとステム整備の準備としてフロントフェンダーも取り外しました。これでエアフィルターとプラグの点検が可能になります。
○2号機 点検予定秋になって台風の影響で雨が降ったり止んだりで湿度が高く蒸し暑い感じです。まだ定期点検記録簿は記入していませんが、ほぼ点検の終わった1号機に代わって2号機を作業スペースに移動。点検・交換箇所の追加確認に外面を一通りチェックします。バッテリーは上がり掛けで始動出来ず補充電中。まずは気になるところから。
○エアフィルター点検昨日に引き続きガソリンタンクを取り外してエアフィルターの点検を行います。エアボックス内部に経年の細かな埃が付着している以外はK＆Nフィルター表面は問題無さそうです。続いてプラグの点検の準備を行います。
○リヤリンク点検今日はリヤサスペンションのリンク機構を点検します。リンク部のボルトを緩めておいてエンジン下をジャッキアップしてから作業を開始します。今年の3月末にリンクアーム部のシム調整でグリスアップしているため、外部の汚れのみで内部のグリスは十分残っていました。
○ステムベアリング点検昨年7月に車検を通して1年が経過しました。今年1月にステムとフォークを大変更して7ヶ月。BFFにフォークを変更して車体の動きも安定してきました。伸び伸びになってしまいましたが気温も低くなってきた事もあり各部を点検する事にしました。・・・点検する程距離走ってないけどｗ。プラグの在庫が無かったので発注して、先に足回りを点検します。
先日、小雨の降る中ユーザー車検へ行って来ました。検査に必要な書類は車検場で入手出来ますで事前に貰ってました。書類は記入箇所によりボールペンと鉛筆が必要なので、記入例に沿って記入します。※定期点検記録簿はネットで入手出来ます。車検場ではユーザー車検という事で検査員に補助をお願いしました。検査ラインの基本的な流れは・記載内容確認（車体番号＆エンジン形式など）・外観及び下周りの目視検査・灯火類、電装周りの確認・前後ブレーキ＆スピードメータテスト・ヘッドライトテスト結果、1回目の検査でライト光軸が下過ぎという事で、再検査に。調整に必要な工具は持って行ったので、検査ラインを出て駐車場で即調整。無事2回目 ・・・
アローを中古で購入し取り付け。バタフライバルブケーブルの取り付け位置が大分ずれてなんとなくケーブルが張った状態になってるが気にせず装着。問題は中間ガスケットが日本で購入が難しく、イギリスに発注したが1ヶ月以上の待ちに(T_T)。仕方ないので潰れきっているガスケットに液体ガスケットを塗ってなんとか排気漏れは改善。音は静かだが、ノーマルよりも太く、高回転はノーマルよりも甲高い音でなかなかレーシー。気に入りました^_^
○ハンドル切れ角についてハンドルポストのセットバックが異なるため判り難いですが1号機と2号機では若干ハンドル角度が異なります。フォークスパンは214mmと同寸ですから1号機の外付けハンドルストッパーの厚みを再調整すれば少し絞れると思います。
○かなり暑い今年はまだ長期間に渡って雨は降っていないせいか昼間は気温が上がって暑いです。午後の暑さに出掛ける気力は無くてもフォークの突き出し位の作業はやれます。当初参考にしたSpeed Triple1050のSHOWA製SFFタイプの倒立フォークの0G/1Gのフォーク長に合わせました。最終的に1mm突き出して25mmになりました。
○T595カウル取り外し元のフロッグアイに戻すためにT595カウルとライトユニット、それと試作2号を取り外していきます。ネジの本数は大した事無いので直ぐに外せました。
〇試作2号前回の改定案に沿ってアルミ板に書き込む図面の寸法を変更します。左はベースプレート、右はジョイントプレートと便宜上の呼称。曲げたらプレートじゃ無くなりますしｗ。2つの部品の背中合わせする中央部分を4本のM6ボルトで連結するためにフレーム側のベースプレートの曲げ大きく取りたいです。曲げ代として3mm幅を取ってありますが、実際には外側9mm内側6mmの曲面にする様に手で叩いて曲げるのでそこら辺は適当ですｗ。