新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう!

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bb1さん

ステータス

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31件
Myバイク登録台数
7台
ウェビ友
1人

955i-2 伸側シム変更

車種名
TRIUMPH SPEED TRIPLE (97-04)
Myバイク
スピードトリプル955i 2号機

○伸側バルブのみ変更

左右が独立したSFF独特の機構を生かして、まずは伸側減衰のシム構成を変更してみる事にしました。
通常圧側バルブはカートリッジの底に固定されるためスライドメタルピストンでは無くOリングが使われ流用は出来ません。ただし今回は圧側は分解しません。
同じSHOWA製の予備部品を使って伸側のピストンヘッドごとバルブとシムを置き換えます。
伸側のシムを積み増して粘度と油面を変更し、圧側シムはそのままに粘度と油面で調整します。

伸側フォーク:シム増、粘度:#7.5相当~#10、油面:100~110mm
圧側フォーク:シムそのまま、粘度:#10~#15、油面:110~120mm

○仮組中

17mmと13mmの2段の純正シムから17mmの高速シムから上のシムを階段状に変化させる事にしました。

○シム構成

上段はナットとスペーサー代わりのワッシャーです。
オイルの流用制御は下段のシムとバルブが対応します。
高速シムの枚数は同じですが13mmを1枚減らして段階的に径を変化させます。
カートリッジチューブのオリフィス穴は変更出来ないのでオイル粘度と油面をいじる事で圧側フォークとのバランスを調整します。

○改造バルブ

友人に加工して貰った左のバルブを使用します。
構成が決まったら全体を洗浄し緩み止めのネジロック剤を塗布したら入れ替える事にします。
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