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◯三川内コスモスロード最近、エンジンの始動性がイマイチの2号機の散歩にコスモスロードまで出掛けます。コスモスはまだまだ咲いてました。3台の中で走行距離の少ないエンジンは元気で1050のフロントフォーク・ステムに替えた足回りは1番ハンドリングが安定してるけど、フォークの減衰シムを好みで固め過ぎて身体に掛かる衝撃が大きい。まあ3台の中では1番柔らかい方ですが。ツーリング仕様にR6のフロントカウルを装着してるけど時間も無くETCも付けてないので遠出も出来ず(^_^;)。
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◯三川内コスモスロード最近、エンジンの始動性がイマイチの2号機の散歩にコスモスロードまで出掛けます。コスモスはまだまだ咲いてました。3台の中で走行距離の少ないエンジンは元気で1050のフロントフォーク・ステムに替えた足回りは1番ハンドリングが安定してるけど、フォークの減衰シムを好みで固め過ぎて身体に掛かる衝撃が大きい。まあ3台の中では1番柔らかい方ですが。ツーリング仕様にR6のフロントカウルを装着してるけど時間も無くETCも付けてないので遠出も出来ず(^_^;)。
10/18(水) 午後チョット暇が出来たので、志賀高原の紅葉状況を見に行って来ました。 志賀高原の中で最も綺麗と言われている木戸池の周辺がちょうど見頃でした。 あと1ヶ月あまりで、志賀草津高原ルートも、冬期閉鎖になってしまいます。
初めての投稿🥺 今乗ってるストリートトリプルも5万km超えてお漏らししちゃいました。前のデイトナの時も漏れたんだけどちょっと昔のトライアンフは水回りが弱いのかなとしみじみ。 今回ホース交換だけで良かった~
11月12日にサーキット走った時に撮って頂いた写真です。ストリートトリプルRS、初サーキット走行の時の写真です。最初で最後でしたが・・・・・最初から乗れてるなって自分で思っていましたが、タイム見たら今までのベストタイム出ていました（嬉しい）1本目でベストなんてよっぽど相性が良かったのか・・・乗りやすいバイクだと、安心して走れるからいいタイム出たんでしょうね（ちなみにタイヤもスーパーコルサV3SP、初サーキットでした、タイヤのおかげかな（苦笑）
やっとサーキット走れました。スーパーコルサでサーキット走るの初めてです・・・今日は気温もそこそこ上がったので、タイヤ温めるのにそんなにかからなかったです。SP（公道走行用）だからそんなにも気にしなくていいのかな???で、1本目なかなか乗れてるなって思っていたら、今までのベストが出ました（うれしい）初めて乗って今までのバイクの中で一番いいタイムで走れるなんて（ラッキー）ストリートトリプルRSは、自分に合っているのかもしれません。来年は少し期待できそうかな・・・
ボバーをキャンプ仕様にしてから幾星霜・・・ようやくこのGWでキャンプツーリングへ行ってきました！でも私は明日仕事、泣く泣く日帰りです（涙）せっかくのチャンスなので、泊まる前提でキャンプ道具一式を積んで往復300kmほどの「過積載大丈夫？人柱ツーリング」決行となりました。結論から言うと、積載は全く問題ありませんでした！耐荷重5kgのヘプコ＆ベッカーのリアキャリアに約13kgの荷物、純正両サイドバッグにそれぞれ約4kgの荷物を積んだ状態で、走行時の車両の挙動やリアキャリアのしなり具合を仲間に後方から確認してもらいました。リアサスがちゃんと仕事をしているとのことで、リアキャリアが揺れたりしなったりす ・・・
◯各部チェック午前中の涼しい？内に昨日の走りで気になったところを確認と交換作業を実施しました。1.燃料ホースのクリップ交換2.アイドリング時の若干のばらつき3.E-Trex30のステー変更4.車体各部チェック
◯IACVチューブの交換車検前に発覚したIACVホースのひび割れ対策に耐熱シリコンホースに交換しました。内径6mmの耐熱・耐圧シリコンホースを発注するも送られてきたのは内径8mmのホースが・・・(^_^;)。6mmを再送して貰うまでまた数日。豪雨で更に数日待機と。
最近徐々にハングオフに慣れてきました。羽生でも5コーナーを除くほとんどのコーナーでお尻を落として曲がれるようになってきました！！そのお蔭か今までの中で一番スムーズに走れるようになってきました。うれしいことです。そうしていると気づくことも多くて、その中にはうれしいものもあったり悔しいこともあったりと。そこも含めてバイクって楽しいんですよねwwww止めらんねぇwwwww
〇TUNEECU マップダウンロード機能今日も穏やかな良い天気ですね。1号機はDynojetのPowerCommanderを使って主にアイドリングから低速時のガスを薄くする様にECUマップ調整を行っています。当時はTUNEECUのマップ更新は信用してませんでした(^^;。2号機は純正マップ状態では低速燃調が濃くてギクシャク感が強い事もありTUNEECUでマップ更新を試してみました。一応ダウンロードは成功した模様で、その後のエンジン始動も問題ありませんでした。マップはスタンダードサイレンサー仕様です。
〇調査のため黄色タンクに交換まず最初は燃料ホースの取出し位置を変更できないから色々試しましたが空き空間が無くて断念しました。次に燃料タンク側のコネクタボディに外見からは判らない亀裂などの原因が無いか比較のために同じ真鍮コネクタボディに交換してある黄色タンクに交換してみました。以前、黄色タンクは夏の暑さでゴムパッキンの外周部からガス漏れしていました。その対策は特に施していません。装着時に負担が掛からない様に上下のコネクタを交互に少しずつ押し込んで装着します。何度かエンジン始動してコネクタに圧力を掛けてみましたが今のところは直ぐに漏れる気配はありません。もっとも元のタンクも3日以上は放置しても漏れ ・・・
〇クラッチケーブルの取り回しを確認消耗品と交換用パーツが揃い始めたので更に分解を進めます。クラッチの動きを改善するためにメータークラスタを取り外してケーブルの取り回しをいじってみますがケーブルがレバー操作時にケーブルがアウター内部で擦れる際のフリクションは変わらず。旧T500系のクラッチケーブルはエアクリーナー横を通してクラッチ上に降りる経路です。955iの一部と1050系はエンジン右横を通すルートを採用しており1号機も油圧化を行う前はCB400SFのクラッチワイヤーを使って経路を変更していました。まあフリクションは改善したとは言えませんでしたが。メーターは小径の一体式デジタルメーターに変更す ・・・
〇燃料タンク側のコネクタ点検と交換消耗品関連の納品が遅くなりそうだし、このところ急に寒くなって整備活動は午後遅くから開始。先にタンク側のコネクタを交換します。と言うか触った瞬間に下コネクタにクラック入ってるのが判明(^^;。
〇CPC カップリングボディガソリンタンクの燃料ポンプ口に捩じ込む樹脂製のクイックコネクタに代わり金属製のコネクタを購入しました。クイックコネクタを発注した後で別のサイトでその半額で同じものが売られているのを見つけて愕然としました(^^;。先の品物の納期が掛かるので納期の早い安い方を買ってみましたが、製品は全く同じものでした。
近所の用品屋にバンジョーボルトの注文しに955iで出掛けます。昨日交換したオイルでエンジンの調子が変ってないか近所の展望台まで。エンジン音も慣れてしまえば以前と変わらない感じになりました。他の観光客が居なくなるのを見計らってさっと撮影してリスタート。日差しが強く気温の上昇と共にラジエーターの水温も上がって行きます。
折角切り出したゴムパッキンが勿体ないので試しに装着。前回はゴムが少し薄かったせいで若干押し出されていましたが、今回は5mm厚なので耐久性は上がっていると思われますがどうでしょうね。タンク内の燃料ホースは車用の高圧ホースとジュビリークリップ留めを使います。走行中外れない事を祈ります。フューエルコネクタは樹脂製のものをそのまま使います。古いので割れないと良いですが。20年ものの燃料ポンプが作動するかどうかが怪しいところです・・・(^^;。
エアフィルターに続いて、プラグ交換のためにバラシていきます。今どきのバイクらしく、ダイレクトイグニッションなのは良いんですが、工具を入れるスペースがあまりなく少し手こずりました。