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久しぶりにロングツーリングにでかけます。なのでメンテナンス含め準備をしておこうと言う事で、まずはオイル交換を済ませます。
ダブルヘッドライトに合うカウルはズバリ80年代の耐久仕様風。スズキのGS400Rかな?サイズ感ジャストです。又ポンズケですが、ノーマルのラインがフレームのラインとシンデレラフィット‼️違和感なく収まってます。未だ雄叫び上げて走ってくれてます。色々困難なこと聞かれますが、この子は自分には当たり🎯バイクでしね。満足。
ボンネビルT120のウインカーを変更してみました。純正は形もキレイで大した不満も有りませんが、なんかスマート過ぎると思い、もっと野暮ったい雰囲気に仕上げたいとの思いからこちらの物に変更しました。何を血迷ったのかスズキGT380の安物レプリカ!リフレクターが素敵!
愛車トライアンフボンネビルT120のハンドルを少しアップさせました。ハンドル高さが、私の好みの乗車姿勢に対して若干低い。そのせいで腰が痛いとか、取り回しし辛いとかではありませんが、乗っていて何だか落ち着かない。取付後はこんな感じになりました。
スリップオン交換 2本出しでカッコ良い でもシーズンオフで冬眠に入ります…
トライアンフの定番排気系カスタムであるXパイプに手を出してしまいました。純正に不満があるとかではありません、パラレルツインをもっと楽しみたいと言うところでしょうか。消耗するパーツではないのためオークションで程度の良さそうな物を落札しました。左が純正触媒で右がXパイプ。つまり、触媒の代わりに入れるパイプですね。
持っていた筈のトルクレンチを探し出して8Nmを手締めだとオーバートルクに成りかねないのでカバーをとりつけました
購入から1.3年が経ち、走行距離も8000キロを超えたところで一念発起。折角なので自分の愛車のオイル交換をやってみた。調べるとフィルター交換無でのオイル量は4.4リットル。 4.4リットル‼(;゜Д゜) 4.0ℓ缶でも足りない切りの悪さ。仕方なくAmazonで4.0ℓ缶を二つポチリまして いざ尋常に交換! でるわでるわ大量の廃油。カインズの楽ポイパック4.5リットル用あふれるかと思いました。 自分でできるところは自分でやって大切に乗って行ってあげようと思います。
Vandemon何方か付けて見たい方いますか?訳アリ要相談です。
背もたれの後ろの荷台外してスッキリしました。 輸入車特有の?トルクスレンチが必要で買いに行きました。
使っていた南海部品のナビが突然壊れたのでユピテルに乗り換えました🤗
10年以上使ってくたびれて来たので、やはり使いやすいので同タイプの簡易型にしました。 友人にアンカーを打ち込んでいただき万全にしました。 ブロンコ用も新調しました。
1000km点検で異常確認ヘッドカバーからのオイル漏れクレーム対応ですが外車の洗礼を浴びた気分です????
買ったままでも良いのですが年齢的に体力が衰えてきたので安心感を得たいのでネットで短足御用達リンクを買いました。 マフラーを外してエンジンをジャッキで上げてエッチラオッチラと交換しました。 フロントフォークの突き出しも変えて安心して乗れるようになりました。
デイトナにデイトナの1port USB電源装着。1600円と格安でやはりツーリングするにはUSB電源が必要と判断。ACC電源にプラスを付けたので安心ですネ。
ZARD→VANDEMON
○純正スプロケット・チェーン中古で購入してから3年経っても4000kmしか走っていませんがチェーンは最初からこんな感じでした。1号機で漸くスプロケットとチェーンを交換した事ですし2号機もそろそろ交換を考えていました。初回登録から20年経過しているのでスプロケットのゴムダンパーに亀裂を見つけたので思い切って交換する事にしました。
今度はフロントウィンカーに水入り・・・左右共だが左が特に酷い。一応点灯するから緊急性は無いけど、法規的には要交換。Dに連絡するのもそろそろ面倒になってきたなぁ・・・高圧洗浄しすぎかなぁ?そこまでピンポイントにかけてるつもりはないんだけどなぁ・・・いっその事キジマカかケラーマンの小さいのにしようかな。
○2016年から標準の530チェーン・スプロケットは2016年に交換したもので25000km走行しました。チェーンスライダーは2019年に交換して11000km走行したもの。あまり負荷を掛けなくなったせいか、意外に保ちましたね。今回は530のチェーン・スプロケットを520にコンバートします。2018年に購入してずっと眠っていました(^_^;)。
〇追加作業午後遅くから2号機のオイル交換作業に入ります。今日も良い天気で陽射しが暑いです。
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