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パルスジェットイグニッション、聞いたことがなかったですが、Motobinsのセールを見ていると面白そうなので、つい買ってしまいました。(こういうのに弱いのです)調べてみると、一般には(?)プレチャンバープラグと呼ぶらしい。今年の東京モビリティーショーにNGKが同じようなものを参考出品しているとか…?原理、効果は3枚目の写真から想像してください。1台分2個1セットで100ポンド。(セールなのでそれの10%引き)プラグの熱価は選べません。装着は、BMWのOHVボクサーツイン用なので、ポン付けです。 50kmほど走った感想は、、「低~高回転域パワー、ほとんど変化なし」でした。元々、IGコイル入力16 ・・・
圧縮圧力に根性が無くオイル喰いが過大なBMW R100Sのエンジンをオーバーホールすべく作業を開始しました。外装を外し、マフラーを外す段階で1つ目の問題発生。左シリンダーのマフラー取り付け部に固着がありネジの損傷が予想されると前オーナーから聞いていました。ネジ部はM52P2.0です。充分に潤滑して取り外しましたが、両シリンダーのネジ部に損傷があり充分なトルクは望めそうにありません。この段階で部品取りエンジンが必要になりました。外したマフラーも純正部品で鉄製にクロムメッキの物ですが前半パートと後半パートが錆と熱で喰い付き離れません。2つ目の問題ですね。R100Sは1978年2月モデルなのでエンジ ・・・
2020年11月の話です。コロナ給付金が出て、景気回復のためにも潔く使わなければと思っていたある日、エンジンが絶不調に。秋の長雨が続いたあと久しぶりに乗ろうとすると、エンジンがぐずってアイドリングしません。エンジンをかけてもブルブル、ストンとエンストを繰り返し、未燃焼ガスが触媒に入ったのか、マフラーからは白煙も。触媒が焼損したら高くつくだろうなーと心配しながら、エンストしないようアクセルをかなり開けぎみにしてモトラッド店にたどり着きました。原因は、日本の湿度によるスロットルポジションセンサーの故障で、BMWでは昔からある症状との事。だったら対策部品を作ってほしいものですが、欧州車は総じてゴムと ・・・
最近、点火系について考えていて、先ずはプラグですが純正指定の熱価と実際のバイクの使用環境で変えた方が良いのではと思いR100RSのプラグを外したら右側は、異常燃焼なのか電極付近に異物の固まりがかくにんできた。
イン＆アウト カムシャフト交換、ロッカーアーム4本交換、シム調整、オイル交換（エレメント込み）まさか4万キロ程でこんなになるとは思ってなかったが、車両は気に入っているので修理して乗り続けることにしました。
はじめNGKのD7EAに交換しようとしましたがネットでBOSCHの純正プラグがあったので購入し取付しました。ついていたプラグもBOSCHのプラグであったのですが、黒ずんでかぶり気味に見えましたのでエアースクリューを1/2回転開けてみて様子見です。アイドリングは安定しています。
サイレンサーもエアフィルターも換えているので燃調が・・たぶんガソリン薄いから燃料添加剤で補えたらと(笑)20リットルのガソリンタンクに満タンで20回分だから、自分の使い方だと1年は持つかな。こないだ高速でリッター23だから、まあまあだと思う
迷ったエンジンオイルの購入ＭＯＴＵＬの71005Ｗ40に決定(^ー^)決め手としては各メーカーのトップグレードのレーシングオイルではなくてＡＰＩとＪＡＳＯ規格、粘度、エステル系の100％化学合成、これらの自分なりに欲しい性能を有しているのがＭＯＴＵＬ7100という結論に至る。早くオイル交換して走りたい！
ＳＹＮＴＨ：5Ｗ40ＡＰＩ規格 ＳＮＪＡＳＯ規格 ＭＡ2持ってるカタログ以外のメーカー含めてもこの条件をクリアするの少ないな~っＧＷ前にはオイル交換して旅に出たい(^ー^)
空燃比を全域で6％濃くするというパーツ。。不安定なアイドリング改善。低回転の扱いやすさ向上。スロットルオフ時のアフターファイヤー改善。全回転域でトルクアップ。以上は体感できました。
十勝三股の林道で転倒してしまい、ボクサーエンジンの顔ともいえるシリンダーヘッドカバーを傷つけてしまい、心にも傷を負ったのですが。http://imp.webike.net/commu/diary/0119712/純正のプロテクターでは、舗装路面の立ちゴケくらいしかカバーできないことがよくわかりました。なんとかもっと広い面を覆えるプロテクターは無いかと、探して、見つけました。マシンアートモト製のX-Head DOHCです。http://elseeid.cart.fc2.com/カバー面はかなり広く、傷隠しにもいいですね。