パルスジェットイグニッション、聞いたことがなかったですが、Motobinsのセールを見ていると面白そうなので、つい買ってしまいました。(こういうのに弱いのです)調べてみると、一般には(?)プレチャンバープラグと呼ぶらしい。今年の東京モビリティーショーにNGKが同じようなものを参考出品しているとか…?原理、効果は3枚目の写真から想像してください。1台分2個1セットで100ポンド。(セールなのでそれの10%引き)プラグの熱価は選べません。装着は、BMWのOHVボクサーツイン用なので、ポン付けです。 50kmほど走った感想は、、「低~高回転域パワー、ほとんど変化なし」でした。元々、IGコイル入力16 ・・・
S1000RRの車検が終わりました。結局のところ、費用は全部で54000円掛かりました。今回はクーラントのみ交換でしたので、比較的安くあがったのではないでしょうか。ちなみに以前乗っていた999の初回車検は24万でした。アホみたいに色々交換し過ぎましたね。他に替える必要のある箇所は無いので、今が絶好調と言う事ですね。これから乗りまくりますよ~(梅雨)
5回目かな？ユーザー車検。ライトテスターだけ、光軸みて後はタイヤ空気圧とハンドルロック具合を確かめていざ、ラインへ。今回も補助ついてもらいました。かたじけない。(⌒-⌒; )
まずは すり減り切ったタイヤ交換よくも まぁ、ここまで走ったこと実を言うとこの状態で・豪雨の中・クネクネ ワインディング・外気温は 2℃・ナイト ランでそこそこ標高の高い峠越え正気の沙汰ではない と自分でも思う。
気温が暑くも寒くもないこの時期に、なんとかインジェクションのセットを少しまとめて行こう的な感じです。本来ならこういうのはプロの職人さんにお任せして「ベンベーのグーセッティン、チリバツに決めといてよ」とか言って大枚をはたいてくるのが漢らしいんだと思いますが、なんにせよ自分でやらんと納得が出来ない性質なので、そこそこのセッティング目指して少し仕事してみたいと思います。BAZZAZの使ってないカプラに、オートマッピングのAFMの配線を接続。
最近、点火系について考えていて、先ずはプラグですが純正指定の熱価と実際のバイクの使用環境で変えた方が良いのではと思いR100RSのプラグを外したら右側は、異常燃焼なのか電極付近に異物の固まりがかくにんできた。
はじめNGKのD7EAに交換しようとしましたがネットでBOSCHの純正プラグがあったので購入し取付しました。ついていたプラグもBOSCHのプラグであったのですが、黒ずんでかぶり気味に見えましたのでエアースクリューを1/2回転開けてみて様子見です。アイドリングは安定しています。
前回、フルエキ入れたら当たり前ですが燃調が相当に薄くなったらしく、停止状態で軽くブリッピングするだけでもロパパパパンとバックファイアが煩くて堪らない感じです。現状キャンセラーが見つからない以上、O2センサーの呪縛をどの程度かいくぐって燃調の変更できるかが未知数ですが、このままより遥かにマシでしょうし、ガシガシとサブコン組んでいきたいと思います。それにしても、なんだかいくら調べても巷にはR1200系のサブコンのDIY情報が少なすぎます。みんなホントに、環境重視のこんな薄いセッティングに満足してんのだろうか？サブコンは別に取り付けも難しくもないし、ECU壊すようなもんでもないし、もっとチャレンジす ・・・
走行距離6，629km構造変更（1人乗り）ｶｰﾎﾞﾝｽﾀｰﾀｰｶﾊﾞｰ（持ち込み）取り付けAGMバッテリー交換ポジション球脱着サイレンサー脱着合計額 113780円値引き 4500円（バッテリー2割引き）消費税 9196円合計金額 118476円
先日 エアークリーナーのメンテナンスとエアー吸入口の追加工を行うにあたりタンクカバーを外したので 備忘録として”ＢoosterPulg装着”についてＥＵＲＯ3対応のため、燃調が理論空燃比より遙かに薄くなっているその影響で排気量が1200ｃｃもあるのにスタート時に気を抜くとエンストをしてしまう。ネットで調べると”ＤｙｎｏＪｅｔ”という専用のＯ2センサーからのデータを誤魔化してＥＣＵに送り燃調を調整する製品を見つけたが 本体約5万円 調整約20万円とのことで これは金額的に無理！そうこうしているうちに”ＢoosterPulg”なるものをみつけたこれは吸気温度センサーとＥＣＵの間に割り込ませ 外気温 ・・・
先日のＫ1300Ｓでの”ラムエアー吸気ダクト 洗浄と”段”取り”の結果が良かったので今回はＲ1200ＲＳも同様のメンテナンスを行うことに。シート・外装を外してエアークリーナーボックスを開けると”エアーフィルター”が見えてくる取り外して”エアーブロー”をしても小石・虫は吹き飛ばず 穂付きの種子が1個ブッ飛んだだけ！前回のメンテナンスから約15000Ｋm走行しているのに非常に良い状態 なぜだろう？前回メンテナンスしてから秋⇒冬⇒春に走っていた用途は週末の郊外へのツーリングで街中は走らない。でもこれはＶＦＲ800Ｆは同じ（ＶＦＲ800Ｆは黒い煤や虫・小石・種子がかなり詰まっていた） 秋は空気が綺麗で ・・・
先週ラムエアー吸気ダクトの内部について (1)洗浄とバリアスコート塗布 (2)嵌合部の”段”取り (3)エアーフィルターの掃除をおこなったが、大台ケ原に紅葉ＴＲＧに行くにあたって もし変化があったらインプレを書こうと思っていて、チョット気にしていたところ国道に入ったとたん違う明らかにパワーが出ている。レスポンスも良い。排気音も野太く勇ましくなっている。そして第一クネクネ道に突入 間違いなく10馬力ぐらい上がっている。その後走り慣れた国道169号を走って確信をもてた。
取付け後の試走スタートして直ぐにトルクの厚さを感じ 国道でのスピードの乗りもとても良い。うしろを走っていた仲間も排気音が野太くなっているとインカムで報告してきた。登りのクネクネ道に差し掛かりコーナー出口でのスロットルＯＮでの立ち上がりが力強く豪快！調子に乗っていると なんとリアタイヤが”パワースライド”因みにタイヤは”ワインディング向けのスポーツ系”3回ほどパワースライドさせながらコーナリングしながらメーターを見てみると”ＡＳＣ”の警告灯は灯っていないこれ以上は”ヤバイ”と思い。ペースダウン！学生時代 モトクロスをやっていたので”リア”を滑らしながらのライディングは好きで、楽しい！しかもモトク ・・・
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