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純正オプションのハイシートへ交換しました。
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R nineTのステップをアールズ製へ変更。純正より8mm下がり、よりロングツーリングOKな仕上がりへ。純正のラバーでグニャグニャしている感覚から～シャキッとした乗り心地になりました。角度が若干？つま先が下がる方向なので、試乗後に違和感があるならリセッティングしなくてはならない。
R1200Rのメーカーオプションシート5種類のうち3種類（DOHCモデル用標準シート、ハイシート、コンフォートハイシート）を購入しては試してきましたが、納得できるものと出会えず、ついにシート専門店のRAZZLE DAZZLEさんで特注制作してもらいました。写真は製作途中のもの。私は身長183cm、体重74Kgですが、標準シートは低すぎて膝の曲がりがきつく、ハイシートはスポンジが厚すぎて腰がなく峠道では沈みすぎてハイシートの意味がなく、コンフォートハイシートはゲル状のスポンジが入っていて表皮もソフトでなかなか良いのですが、ほとんど高さが標準シートと同じで・・。そしていずれのシートも座面が前傾して ・・・
上が本国標準シート（825cm）で下がローシートです。納車時にオプションのローシート（795cm)を付けてもらっていたのですが、だいぶ慣れてきたので標準シートに付け替えました。見た目でもわかるくらいシート高が上がりました。
日本仕様のシート高は790ｍｍ なんて低いんだ！踵までベッタリ 膝は伸びきっておらず 余裕すらある反対に足をステップに乗せると膝の屈折が大きく 窮屈でしばらく走って足をつこうと伸ばすと痛いこりゃ~駄目だと約1年前にヨーロッパ仕様のハイシートを輸入して装着30ｍｍＵＰで 膝の屈折痛は改善！ところがこのハイシート 前方に向かって”すべり台”状態。登り坂は良いとしても 下り坂とブレーキをかけた時に 前方にズルっと滑る半年前にタンクパッドを装着してニーグリップで対応していたが根本的な解決にはならず
K1300Sのライダーシートは前に斜度（斜め前のめり）があり評判が悪く、購入からシート生地、ウレタン厚を変えるなどして試行錯誤していたがやっと良い方法で改善！K1300S乗りの方でお悩みの方、自己責任ですがお試し如何～
BMWの全部が解ってる訳じゃ無いけど、K1200Rに関してのお話。ブレーキレバーやクラッチレバー、自分なりに好きな物に交換したい事、ありますよね。K1200Rでは、レバーはプッシュロッドの部分とレバー部分に分割されていて、リプレイスレバーはほとんどが純正のプッシュロッドを使用し、レバー部分のみ交換します。その二つの部品を組み合わせ、支点となるところに、真鍮製のカラーが入ってるのですが、柔らかい上に精度が高く、抜くだけで変形しやすい。仮に上手く抜くことが出来ても、再利用する際に入り難く、また歪みやすい。なぜかって言うと、プッシュロッドとレバーの間に、細くて硬いスプリングが入るのですが、これが本当 ・・・
バイク買ったら手と足と尻の置き場はバイクに合わせないで、すぐに自分に合わせる質です。なので、納車から100キロも走ってませんが、すぐさま行動に移します。座り心地と滑りにくさは良いんですが、巷の噂に違わず妙に低くて瓦せんべいのような反りっぷりの日本仕様のフロントシートと、ヤマザキのダブルソフトみたいな厚みたっぷりのピリオンシートはお役御免です。
ハイシートに交換して”ビーナスライン”に足つき性は問題なしポジションは前傾姿勢がやや強くなり 腰・手首への負担は増しているが許容範囲内！シートも硬くなっている（硬いに戻っている）あれっ！Ｋ1200ＳからＫ1300Ｓへのモデルチェンジ時点でシートが柔らかくなったはず。Ｋ1300Ｓのハイシートを購入してなぜ硬い方向に戻ったのか？高速道路走行のひざへの負担は少なく”固まり”もかなり改善されていた。シートの硬さも意外にも身体的には全く影響なし（良かった~）ビーナスラインを走行 下りに入ったところで”問題”があらわになった。・シートの座面が前方に傾斜しており、下りでは身体の重心も前方に移動する 特にブレ ・・・
第一印象、シートが思ったよりだいぶ柔らかい(嬉しい)そして見た目よりも足着きが悪くない(880mm)太腿があたる部分がだいぶスリムなので身長170cm無いくらいの自分でも大丈夫だった！後はシートカラーがrallyにピッタリ格好いい(^_^)／
RSの標準シートは低過ぎ。見た目も薄っぺらで恰好悪いし座り心地が良くない。ということでシートを交換。純正シートにアンコを追加してボリューム感を出し見た目と座り心地を改善。足付き性もほとんど変わらないしバッチGoo!
走行中の操作に難有り移設を検討！何しろハンドルの向こう側にあるので自分の体形から言って前屈みにならないと手が届かないので前々からハンドルの手元にと考えていたＳＷ本体の移設なら簡単でしたが層もいかずＳＷを換えて手元にしたかった
トラブルがあり、ACCOSSATOのブレーキマスターをタンク一体式から別体式モデルに変更しました。通常は１センチメートル位の握り幅だとすると、たまに３センチメートル位に増えてしまう事がありました。原因が分からずしばらく利用してると、今度はフルードが漏れているみたいです。微量なのでどこから漏れているかは分からなくて、去年の９月に代理店に送りイタリアに渡ります。11月に代理店へ修理を終えて戻って来ましたが、原因は何だったか文面が無く不安なので届けてもらうのを辞めました。今年の1月に簡単な説明が送られてきたようですが、代理店も不安だったみたいでデモ車で様子見る事になり、2月に新品が送られてきました。 ・・・
足つきを優先でかなり薄い標準シート（エクストラローシート）は、ツーリングでお尻がすぐ痛くなります。足つきが良いのは、初心者の私にとって助かりますが、ツアラーとしては失格です。5種類のシートが純正で有るのですが、足つきの心配が有るのでこれの次に薄いローシートを注文しました。ディーラーで買うと高いのでEuronetで購入です。約1ヶ月で届きました。
F800GTの標準で付いているシートは薄く足つき性はいいのですが、お尻が痛くなります。ツーリングには辛いのでゲルザブR付けました。初めて跨った時は微妙にお尻に優しいんです。ちょい乗りはいい感じです、まだツーリングしてないんで効果は分かってませんが、きっと効果はあると思います。
オートシフター装着なので、万が一を考え純正HPバックステップにしました。シフト側は調整の必要なし。ボールジョイント部分を外すのは大変かな・・・再利用しちゃいました。
先週、タイヤの皮むきに120kmほど走行した状態です。 リヤはいい感じにむけたけどフロントがむけきってません。前輪荷重が足りないのかなと思い、ちょっとポジションをいじってみました。（乗り方もあるかもしれませんが）