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メインジェツトを#190番に交換
ED04に交換してみた。フロントはMT21そのまま。
2021.12月02日オイル交換5466km
オイル&フィルター交換12231km/h
3年くらいぶりのタイヤ交換。自分のスタミナゲージの減りがヤバいくらい早い。
三國TMR38キャブレター思った以上にパワフルになってきた。フルスロットルで離陸しそうです。
TMRのセッティング用パーツがやっと届きました。パイロットスクリューの調整範囲をこえているためスロー系のセッティングをしていきます。
三國TMR38キャブレター取り付け
キャブレターセッティングを始めました。ニードル交換で中速~高速回転のピックアップが良くなりました。今後、スロー系を煮詰めていく計画です。
キャブレターセッティングをするにあたりエアークリーナーボックの蓋を改造ネジ留めで開口部を50mmスライドさせて吸入口径を調整出来る様にした。特殊ニードルを入手次第、確認をする。
バラバラの組み合わせのため干渉していた。ブレーキパットとディスクのフローティングカシメピンが干渉w対策としてパットの干渉部分をグラインダーで削った。
隼のプラグ交換をしました。NGK CR9EDX-S Moto DXプラグです。
フロントブレーキの強化をしました。
中古購入時 ノーマルタイヤ ノーマルギア比 23km/L(ハイオク) 今思えばこの時点で悪い。現在 ツーリスト前後 スプロケ 13-55キャブ スロー 34→37.5 ニードル 旧?-00 ニードルクリップ 3.5段エキパイ パワーBOX 昨日の燃費。友達の距離見て計算(多分正確) 13km/Lいっぱいこけたし。。。漏れただけだよね。喘息というか息継ぎ?はこのセッティングで直った。ただ、パイロットスクリューは全閉で一番アイドリングが高い。勉強不足すぎてわからん。スロー戻したほうがいいのな。うう
いつものオイル交換
やっと外すことが出来ました。画面の下側は新品パーツになります。
キャブレターとエアークリーナーの嵌合が、良くこんな状態で乗っていたな。パイロットスクリューは締め込み具合にバラつきがあった。3番、4番の頭があきらかに不自然である。いろいろネットで検索をしているとカタナのエアークリーナーBOX側の壁は、2番、3番共に内側に凹む傾向にあるらしいです。そのため今回取り付け時はバーナーで温めて変形を強制し出来るだけ並行出しをしてから組付けました。この車両で気になっているのはゴム類の勘合が緩い気がする。そのため締め付けバンドも全開に締め付けて固定する感じになっている
今期初乗りプラグ交換後のインプレッション狙い通り低速からのトルクが出て高回転まできれいに回るエンジンになりました。ハイテンションコイルとの相性も良いのかもしれません。7番はR100RSに取りつけています。
500km以上走ったので、様子を観てみる。やっぱり右側は異常燃焼している。
プラグコードの劣化
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