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前のと一緒じゃん!
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作業日:2021年6月6日今回はチェーン交換です。純正チェーンは、1000km走る毎にチェーンの緩み調整し、7000kmでチェーン交換。次に買ったのは、OSAKIの強化チェーン。こちらも、1000km毎に調整が必要で、7000kmで交換する事に。次に買ったのがDIDの¥2000程のチェーン。
通勤用バイクを探していたところ、SRっぽいバイクを発見。欲しいスタイルと合致し、探していると純正で黒車体にゴールドホイールの車両があると分かり、やっぱ黒にはゴールドでしょ!って事でこの車両を探すことに。(昔のってた車も黒にゴールドホイールでした)更に調べると、どうも黒ゴールドは2013年式しか無さそうで、なかなか見つからなさそうな気配が・・・。と思ったら、すぐ近くのバイク屋で見つかり即購入。2017年7月1,300km走行のノーマル車を納車。
アイドリングが突然不安定になりエンストする症状があり、バイク屋に入院する事に。調べた結果、2番と4番のイグニッションコイルが故障していると判明した為、イグニッションコイル交換。(予防も兼ねて1～4番全て交換)絶好調になりました。走行7700km
タンクキャップのガスケットを交換です。旧品はコルク？のガスケットで結構気に入っていたのですが、給油時に満タン状態でキャップをしめると、キャップ回りが燃料にじみがでていましたので交換です。純正品番で取り寄せたのですが、現行品はシリコン製？に変わっていました。これで、燃料がキャップまわりに滲む心配は無くなりました。
キックレバーカバーの交換です。一応純正品番で取り寄せたのですが、取り寄せ品はカバー穴が貫通穴になっていました。確かに旧品はバーエンドが劣化して、破れていますので貫通穴のカバーですとその心配も無いと言う事でしょうかね。当時としては珍しい（今じゃ普通）セルモーター搭載車なので、キック始動は緊急時しか使わないので、キックレバーカバーが多少欠損していても良いのですが、この辺りは気持ち（満足度）の問題ですね。
2日続けて三河湖周辺林道をツーリングした。この2日で400km走ったことになる。初日は快適走行であったが2日目、明らかにパワーダウンしてる。タペット音が増大しているためタペット調整をする。
2ストオフの強烈な加速のハスラーですが、もう少し巡行時の走りやすさが欲しくなりましたので、今回交換しました。リアのアクスルシャフトの二段構えのナットを緩め、チェーンをたるませます。ナットを止めている「キクワッシャー？」をマイナスドライバーで曲げてデカイナットを外して純正12丁スプロケットを外します。フィーリングは4速の伸びの感じが好みです。最高速も多少伸びた感じです。シフトレバーのシャフトの加減で13丁のサイズが限界かと思われます。
前回パワーフィルターを取り付けた。高回転は+1，000rpmくらい回るようになったがトルク感が全域で減少。i-mapのプリセットマップでも良いマッチングが見当たらない。結局ボアアップでパワーを狙っていく方向になってしまった。クリッピングポイントの88ccキットを購入。先人達の資料を参考に自分でやってみる。まずは上死点合わせ。4サイクルエンジンは1行程中に2回、上死点にくる。1回目が圧縮時（このときバルブが全閉になる）2回目が排気時（このとき排気側バルブは開）圧縮時のポジションでバラしていく。この時、カムスプロケの〇点がバイク前方にくる。
車両の調子が悪くバイク屋に整備に出していた。症状：吹けが悪い診断結果：油温センサーの抵抗値異常（正常値2.9kΩ、故障部品5.0kΩ）因果関係：CPUが油温が低いと判断し燃料を多く噴射していた（チョークみたいに）修理内容：油温センサー本体交換（￥3，500くらい）修理結果：ウソのようにちゃんと吹ける治ったのでちょっと走りに行ったがスーパーカブ50は特にギヤ比が低速寄りなので（13T：40Tなので3.0位。リトルは14T：39Tで2.8位）田舎道路では他車の迷惑でしかないことを痛感する。そこで近所のスーパーカブ屋で15Tのフロントスプロケを購入。チェーンは変えなくて済む丁数だった。明日試走してみ ・・・
梅雨の晴れ間にメンテナンスタペットクリアランスを調整しようと思い計測IN－0.12EX－0.15結局、このままで行きます納車2年、走行5255ｋｍ温間中に測定は出来ても調整は無理だなぁしかし、温間と冷間でどれだけ誤差が生じるのでしょうね？それを加味して規定値出して欲しいですね。
・420サイズのシールチェーン チェーン：EKチェーン QXリングシールチェーン 420SRX (GP／GP) ドライブスプロケット：キタコ 420 15T ドリブンスプロケット：キタコ 420 37T ドライブ側を14Tから15Tに変更します。 14Tではシフトアップタイミングがかなり早くなり、平地巡航には16Tがいいと思われますが、中山間地の田舎道での気持ちよさを総合的に考えて15Tに。
走行出来るシーズン中は些末な問題が発生しても、ついつい時間が出来れば走りに行くことに割いてしまうので放置しがちなのですが、連日悪天候ばかり積雪もあり、という明確なシーズンオフのある雪国バイク乗りにとって冬眠期間というのは整備期間でもあります。そのオフシーズン中に、走行する分にはさほど支障がないけれども気になった些末な問題を片付けます。最近のSDRで気になっていたのは、目に見えてポタポタ滴下するほどではないけど一晩ほど放置すればガレージの床面にオイルが滴下しているようになったオイルポンプ。そして負圧コックのクセにエンジンが掛かっていなくても燃料が通過してしまうようになった燃料コックのこと。とっく ・・・
オイルパン周りもチタン化しましたよー後残りは何本だー！エンジン内部も換えていきたいけどなぁThe area around the oil pan is also made of titanium.How many more should I replace!?CBR1000RR-R Titanium. This time around the oil pan is completed.作詞：吉村彰一 作曲・編曲：Atelier LadyBird（川崎泰弘、吉村彰一）Vocal：夕凪 夜Electric Guitar：吉村彰一、杉山悠佑Bass：kakeyanProgramming， Choru ・・・
ノーマル40Tに合わせるのにチェーンの2リンクカットこれのジョイント売ってなくて探したわ！でも問い合わせたからか、今はウエビックで出てる・・・嬉しいけどムカつく(笑)チェーンはDID 520ERV7 ゴールド2 link cut of chain to match with normal 40TI didn't sell this joint and I searched for it!The chain is DID 520ERV7 Gold