日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
前回は、車検前整備でオイルとフィルターを交換走行距離34200km今回は、オイル交換のみで終了。走行距離37126km約3000kmで交換しました。
- 0 いいね
- 0 コメント
6月18日 土曜日23回目オイル交換済ませました。22回目より1100km程はしりました。今まで一番真っ黒な気がします。(ほぼ毎回なのだが)朝から気温がもりもり上がってます。
4月3日 日曜日オイル交換と言っても年一なのでシーズン初めと決めてます。フルカウルですが、自分はそのまま外さずオイルを抜いてます。毎回4リットルは車だなぁと思いながら入れてるが、大きめのピッチャーであっという間にオイルを飲み込んでいきます。
セローメンテ次はクラッチ回りの点検。本命は軽量化の為にキックスターターギヤの取り外しなんですがキックギヤ外すのにクラッチ分解しないといけないのでついでの作業です。滑りは無いですが繋がりは鈍くなってきてました。
バルブタイミング調整作業。圧縮比アップでヘッドG/K薄くした分バルブタイミングが遅れる方向にズレますので補正作業です。純正のバルブタイミングは吸気側 BTDC 33° ABDC 71°排気側 BBDC 69° ATDC 35°オーバーラップは68°と記載されてます。以上から吸気側作用角は284°ロブセンターは109°、排気側は284°ロブセンターは107°となります。0.6ｍｍの変化だとタイミングは約1.6°遅れる計算。（間違ってるかも？）
ヘッド組み込みの作業になります。圧縮比アップしますけど、計算と実測では違うので実際に計測します。0.6ｍｍガスケット薄くするので燃焼室容積が-2.3ｃｃ少なくなり計算上は圧縮比9.5から10.34になるはず。セローは圧縮比9.5で排気量223ｃｃなので燃焼室容積は26.26cc。計算値です。写真のヘッド実測値は22.3ccです。
セローメンテ次はエンジンです。特に不具合は無いのですがエンジン関係の消耗品があるうちにメンテ（ほぼO/Hですが）しときます。若干ですが圧縮圧力低下の兆候もありました。
キャブ調整（燃調）が大筋で見えてきた所で2000回転以下のフィーリング向上の為に点火時期を変更します。まだアクセル急開での空燃比が濃い状態からは抜け出せませんがその他にも原因がありそうなので。
6月26日 土曜日前回から千キロを超えたのでオイル交換もっと早くに交換するべきでしたが、時間が見いだせず今日になりました。26，423km気のせいかいつも以上に真っ黒くろすけ
雨降りはいつもバイクいじり。このバイク空燃比センサー取り付け3回目になります。なぜかって？去年ノーマルマフラーに空燃比計つけてデータ取りとセッティングしてたのですが社外マフラーの誘惑に勝てずフルエキのマフラー購入しちゃいましたので、またセンサー付けるはめになりました。定番の半ジャンク品。まぁそんなんでもないですけど。組付け前にセンサーボス付けとけば2度手間にならないのですが、そこは中古品。フィッテイング確認とか足りない部品とかある場合が多いので一応ね。あと転倒歴があったのでステー曲がってたりとかサイレンサー反対側ヘコミとかありましたけどこんなもんかな。マフラー外します。
前回ジャンク品のヘッド分解後撃沈しましたが、入札前からある程度焼き付きは予想はしてたので、じつはヤフオクにて別なヘッドも落札してました。今回分解するのはバルブなしのヘッド。バルブ移植で使えると踏んだ訳です。出品者のコメントは、「耐熱塗装後未使用になります。ポート内部は可能な限り洗浄致しました。バルブ周りは、知人に譲ってしまったのでありません。ジャーナル部の傷も無くベースには、おすすめかと思います。後は必要に応じて、摺り合わせ、シートカット等してください。ストック、組み換えなどにいかがでしょうか？」との事。商品見た瞬間、おおっ！これは使えるっ。と思った訳です。（バルブ周りは、知人に譲った）のが気 ・・・
しばらくバイクに乗れないので前にヤフオクにて落札したシリンダーヘッド分解してみました。出品者の説明文は「このままの状態で入手しました、詳細は不明ですノークレームで」まぁこの文言はほぼ確定でジャンクだと思いますがお酒の勢いで落札。（安かったので）商品届いた時も別なバイク修理中だったので放置してました。箱から空けてヘッド見た瞬間にジャンク確定です。
4月11日 日曜日 今年初の水道やオイル交換しました。毎回の事ですが、いつも通り真っ黒のオイルです。新しいオイルもきっちり1リットルのみ込ませて5分程度で終了となりました。かなりすり減ってるのでタイヤも前後交換したいです。仕事が忙しいので時間を見つけて交換したいと思います。
