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ハンドルをセパレートハンドル風のトライアンフ純正エースハンドルバーに交換した事に伴い、バックステップ化したかったのでベビーフェイスから出ていた物を付けました。クラッチ側は割とすんなり付けれましたがブレーキ側は少し苦労しました。 スプロケットカバーはモートン製です交換は簡単です
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ハンドルをセパレートハンドル風のトライアンフ純正エースハンドルバーに交換した事に伴い、バックステップ化したかったのでベビーフェイスから出ていた物を付けました。クラッチ側は割とすんなり付けれましたがブレーキ側は少し苦労しました。 スプロケットカバーはモートン製です交換は簡単です
カウル外しが終わったらタンクを外します。前後の10mmボルトを外したら木材等を挟んで作業しやすい様にした後、カプラーやホース3本を外します。燃料ドレンや空気抜き用のホースは外したのちにシリコングリスを塗っておく燃料ホースを外すのは若干の手間がかかる。まずズレ止めをずらした後にハズレ防止用のボッチを押す。この時燃料ホースプライヤーがあれば作業が早くなります。これでタンクは下ろせます。イグニッションコイルがコネクターの下に有るのでコネクターを四箇所外して燃費ホースプライヤー等の長めのプライヤーでコイルを引き抜きます。そしてプラグレンチ14mmを使ってプラグを交換します。
備忘録として、記録します。最初にタンク前方のパネルを外す。4mmのヘックスとクリップで止まっている。カウルを外すには、嘴から外していきます。最初に嘴下側から見るとクリップが4箇所嘴下のパネルを外すと、嘴の最先端がまたクリップ4箇所で止まっています。ここを外すとサイドカウルが外せるようになります。サイドカウル前方は＋のビスと下側のヘックス4mmを外す。フェアリング下(ラジエーター)のはめ込みをよく確認して、取り付けの時復元できるようにしておくこと。
どんなに頑張っても物理的にサイレンサー角度が合わない(笑)パイプに砂を詰めないで炙って曲げたらしわができてしまい、のっぴきならない状況に陥ってしまった為。思い切ってフランジ&エキパイを自作する事にしました。
650から800DEの乗り換えにあたって、サイドケースを流用したいと考えて保管していました。海外のサイトを見ていたら、パーツナンバーは違っていたけど、読み替えて下さいと書いてあって移植出来そうだったので、ブラケットを購入して付けてみたらポン付け出来ました。これでキャンプツーリング行けます。
先月下旬に突如ウンともスンとも言わなくなってしまったscr。ディーラーにバッテリーが届いて充電もしておいてくれたので、今回は自分で交換してみようということで引き取ってきました。 マニュアル通りにカバーと固定バンドを取り外し。そのあとはケーブルを外して、バッテリー本体を取り出し。新しいバッテリーに入れ替えてケーブルを付けなおして完了。 初めてバッテリー交換、無事に完了w
AilExpressで中国より発送。STというマイナーモデルだとなかなか無いので。 ぴったり嵌りますし、大ぶりで危惧しましたが収納時にステップとセンタースタンドの間に上手く収まります。その分期待していた「出すときの引っ掛け易さ」はあまり変わらなかった。収納時に字が読める向きに印刷されているが、これは出したときに天地が逆になるので反対の方が良いですよね。
エンジンとフレームの固定ボルトを使うので工具やリスクの関係でＳｈｏｐに依頼。ポーランドからの発送ですが、国内で買うよりかなり安い（そしてSTにような国内レアモデルだと輸入しかない）ヘッドに付ける薄いカバーでも良かったかなーとは思いましたが、ごついので車庫に入れる際にべニアの壁とかにこれをゴツン!て擦っても良いので気楽です。
技術的には大したことは無いのですが面倒くさいので中級。（工賃結構しますよね）カバー外したところ養生されたギボシ端子があり、尾灯からAcc信号を取らずにこの端子からD-UnitのON信号をとれること確認。フロントカウルは灯火類が付いているので外すのが面倒なため波板用の穴開けキリでタイラップ用の穴開ける。中央はスペースがあまりないのでカメラを右に寄せたので画面の左上がカウルで隠れてしまう。信号機は問題なく映るがも少し「前の左側」に付ければ良かった。リアはナンバープレートから自作ステーで取付。結局一番大変なのは配線の納め。D-Unitの上にドラレコの本体などを置くのを諦め前側のスペースに宙吊り状に固 ・・・
2023/4/8忘備録。右カバー外し／エアインテーク根本ロックの上下のレバー状のところにマイナスドライバーを突っ込んで手前にクイクイ軽く抉って後ろに引き抜く。ウェビックにて注文「HIFLOFILTRO ハイフローフィルトロ エアフィルター - HFA7912 【メーカー品番】HFA7912フィルターバージョン：スタンダード」￥2734也
中古で購入したビーター製のアルミタンクの色味が気に入らないので年末年始の休暇時間で塗りなおしてみようと元の塗装を剥離剤で?がしてみたら・・タンク全体にパテが入っていました・・・
先月個人売買でgs250fw納車しましたそのまま2~3時間ほど自走で走って帰ってきました そして先日の夜にちょっと買い出しに行こうとしたところ交差点で止まってると「ｶﾀ…」といきなりエンスト…????エンストだけなら旧車ばっかり乗ってるので慣れっこ、すぐに路肩に寄せて再始動を試みますが、そもそもメイン電源系から落ちてる…???????? 後なんかずっっと醤油を焦がしたような匂いするぞ… まだそんなに走って無かったから良かったよ…なんとか押して帰りました 帰ってよーく考えたらヒューズ切れじゃん!!改めて予備ヒューズと交換そしたら「ﾊﾟﾁｯ」とキーオンにしてないのに即切れなんでなんだァァ!!!? ・・・
素人が頑張るカスタムコーナー、最終弾ですw大変なのを覚悟していて、やっぱり大変だった最後のパーツ。フレームスライダー取り付け。大変だった最大の理由は「無知」です()まずは本体のフレームボルトを抜きます。解決策を見つけてわかる事実、この時点ですでに間違っていたわけです。
CBR250RRは甥っ子のところにお嫁に行く予定ですが、音沙汰無い・・・。破談か？まあ、わたし的には乗るバイクがないので良いのですがね。距離がメキメキ伸びて4万キロもすぐですよ。どうしよう、リミッターかけるかなーーーーー。
