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先月のプチツーリングで5・6速で滑りがあったクラッチですが、部品がそろったのでプレートやスプリング類を交換してみました。新しいフリクションプレートはエンジンオイルにつけてあります。走行距離30367KM
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先月のプチツーリングで5・6速で滑りがあったクラッチですが、部品がそろったのでプレートやスプリング類を交換してみました。新しいフリクションプレートはエンジンオイルにつけてあります。走行距離30367KM
10/28発売のRR-R用メッシュホース、前後まとめて買っていたけれどやっとフロントも交換した。ABSでのメッシュホースへの交換は初めてだったが、作業自体は難しくはない。ただ部品点数は多くなるので面倒な作業が増えた。I bought a mesh hose for RR-R released on October 28th.I finally replaced the front.It was my first time to replace the mesh hose with ABS， but the work itself is not difficult.However， as the ・・・
10/28発売のRR-R用メッシュホースが届きました。ABS用という事で、高いですが仕方ないですしね。正直なところ、これもコスパ悪っ！なパーツですわ。ストレートで付けれれば、半分以下で交換できるんですけどね。ABSほんと要らん子やわ・・・あと、手抜き交換しようとしたけど、結局タンクまで外さないと狭すぎて無理だった。しかもスイングアーム下に固定用クランプがあって、スリップオンマフラーが邪魔！これも外さないといけないメンドクサさよ・・・たぶんフロントの方が楽やと思うわ。I bought a mesh hose for RR-R released on October 28th.It's for A ・・・
チタンボルトのエンジン周りだな。あとはブレンボキャリパーとマスターのエアブリードもチタンに交換。足回りのボルトはかなりチタン化したかな。ブレーキホースも注文するので、届けばバンジョーボルトもすでにチタンが用意してあるのだよ！ホースも軽量化になるだろうから、最高だね。It's around a titanium bolt engine.Also， the Brembo caliper and master air bleed were replaced with titanium.The bolts around the suspension are made of titanium.I wil ・・・
少し前にリアキャリパーをゴールドで塗装したのですが、クリアー塗装をしていないため燻んでしまいムラが目立っていたので再塗装しました。前回同様にバラしたキャリパーにマスキングをして塗装しました。今日は風が強くて塗装には向かない日でしたがやれるタイミングが無かったので決行です。今回はクリアー塗装したので艶もあり前回よりは綺麗になりました。少し気になったのは前回ブレーキパットとローターを変えたのですが、パットの内側が片減りしてる感じに見えたのでしばらくしたらまた確認しなければいけない感じです。パットもローターも新品なので変形等ないと思うのですが少し心配です。
スイングアームをバフ掛けした際にリヤブレーキキャリパーの塗装がかなり傷んでいたのでメッキ調のゴールドで試しに塗装しました。若干雑ですがこんなもんでしょう！熱に対する耐久性は無いので今後様子を見てみたいと思います。バラしたついでに軽くキャリパーのオーバーホールもしておきました。この写真は塗装前です。下に塗装後の写真が有ります。
先月ソロツーリングでフル加速した際にクラッチ滑ってタコメーターの針が跳ね上がってしまいました(T . T)仕方ないので強化クラッチに交換です。サイドスタンドを立てて少しだけパンダグラフジャッキで角度を増してエンジンオイルの漏れを防いでクラッチカバーを外しました。クラッチスプリングを外してたらバックトルクリミッタースプリングの一部が欠けていました(T . T)今回は大きな影響はないと判断し再利用です。外したクラッチスプリングは31mmだったので滑りの原因はスプリングのヘタリだったと思います。スプリング固定用のアンカーボルト6本中5本外れてしまったので交換時にネジロック剤で固定しました。フリクショ ・・・
バンバンと全く同じ構成なんですがTIPSとかすっかり忘れており自分のメモも兼ねて。＜ラジアルマスターと横置きマスターの径換算＞ラジアルマスターと横置きマスターは構造の違いからピストン径を変える必要があります。換算式どこかに忘れてきたのでそのうち探しておきます。これまた適当なんですがGSX-R125の横置きマスターのピストン径は多分1/2インチ（バンバンと一緒）だろうと調べもせずに決めつけて、そうするとラジアルだと14か15ミリになります。14だとブレーキストロークを長くとれるのでよりラジアルのメリットを活かせます。半面ストロークが長すぎて物理的なレバーの稼働可能幅を超えてしまうと握りきってしま ・・・
・ブレーキフルード 標準期間の2年ぶりの交換。ブレーキフルードには着色があります。 ディスクブレーキは、フロントのみで、かつ、シングルディスクなので、100ミリリットルでも多いくらいです。
オフ会日記を読むにつれ、このままでは遅れを取りそうと考えメンテナンスです取り合えず登坂能力向上を目指して安価に出来るフロントスプロケットを久々に開けたら汚れていますね・・・・
天気もよく散歩に出かけようと思ったが寝坊して昼に起きてしまったため渋滞にはまりたくないからバイクいじりに変更最近ブレーキを引きずっててる感があったのでキャリパーの掃除でもやろう
バッテリーを交換しトラブルが解消されたと思いきや・・・・最近再びエンジンの掛かりが悪い。車のバッテリーに繋いでも気持ちの良いか掛かり方では有りません。自分では限界です。ネットで調べても考えられるのは(1)バッテリー (2)セルモーターの寿命 (3)エンジン側の不具合？・・・・これくらいしか思いつきません（素人なもので・・）(1)バッテリーは交換したが充電に失敗して寿命を早めてしまった？(2)ブラシの残量は規定の寸法以上有ったが偏磨耗していて接触が悪いのか？(3)これだったら打つ手無し・・・廃車
ブレーキを掛けると何か異音がする。普段あまりリヤブレーキを使わないので気にしていなかったが、リヤブレーキは殆ど効いていない（汗） キーって音がするだけ。調整しても変化無し。 ブレーキシューを交換することにしました。まずはリヤタイヤを外します。チェーンがゴワゴワ？です。まるで南京玉簾のように・・・・レストアしたときに車のエンジンオイルに漬けて ある程度柔らかくしたのですが、やはり無理があるようですね。