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要らなくなったクレジットカードを切って、アイドルスクリュの頭に接着アフタマーケットのノブと同じように、調整がしやすくなった
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以前から気になっていたドゥカティモンスターちゃんの、アクセル中開度での調子が悪い件、キャブレターを調整して改善してみようと思います。アクセル中開度のセッティングは、ジェットニードルのクリップの段数を変えて行います。クリップの段数を変えてもダメな場合はジェットニードルの番手を変えないといけません。
私は、GF大好きです。3台持ってます。S赤、S白、SSです。ただ、どの子も最初に聞くアイドリングは、ドドッドドッと言ってました。セルをキュキュッとやったら、ぶぼおおおおおおおが正常です。多分。GFは単気筒ではないので、鼓動感はありません。以前、デイトナの4連ゲージを購入したのですが、付属のアタッチメントはネジピッチがGFのキャブに合いませんでした。スズキ純正部品 品番 09915-94511 品名 アダプタ 数量 2 価格 1054円/個これを購入して解決しました。サービスマニュアルには、バキュームホースアタッチメントって書いてあります。パイロットスクリュの規定戻し数は、1周半です。戻し数には ・・・
全国的に桜の便りがピークな感じですね。d(>_･ )桜舞い散る季節と言うことでしょうか？ちなみに我が地元では、雪が舞い散ってこんな感じになってました。（木曜日途中吹雪くし(´･ω･`)本当に日本国内だよね？
先々週、キャブレターOHというかジェット類総とっかえをやりまして、大分マシになりました。先週は二次エアーの吸い込みを解決し、15馬力ってこんなパワフルなんだぁ~とやっと実感できるようになりました。で、今週はというと残念ながら『雨』でした。ライダー殺すにゃ刃物はいらぬ、雨の三日も降ればよい。でも、死んでるわけにも行きません。ガレージでやれることはやりましょう。まず、先週の試走で左ウインカーの時だけウインカーランプが点かない症状。う~~ん、原因はアレですね。配線が抜けてるんだよ！！！！それしか無い！！！！まぁ、当たり前の解決方法、分解して配線辿って、抜けたギボシを刺す。以上。・・・作業5分で解決。 ・・・
エンジンを大幅にいじってからキャブのセッティングに苦労していた。アイドリングが安定せず、パイロットジェットを30から45まで変更して、無理やりアイドリングを安定させたが、全体がかぶり気味になり、メインジェットで6段階ほどの変更が必要な事態に。結局、この小さなパイロットエアジェットを110から90に小さく(濃く）する事で解決の糸口となった。現状ではアクセルの開け始めに息つきがあり、おそらく95辺りに変更する必要があると思われるが、メーカーに在庫が無く、1ヵ月半後ぐらいに改めて調整する事が出来そう。ＴＭＲはセッティングが出しにくいと聞いてはいたが、ここまでパイロットジェットが広い範囲に影響するとは ・・・
何回調整してもダメだったアイドリングですが、先週やっと原因が掴めたのですが、やはり小細工ではダメでした。根本的な対策を講じます。左のキャブから2次エアーを吸っているのが突き止められましたので、これを何とかします。
よーし…Vガンマのエンジン掛けるか！(｀∇´)ノコックON…ガソリンじょばー…(´･ω･`)フロートチャンバーの排出ネジ緩みぱなしでした。(笑基地の中はガソリン臭が充満、ストーブ焚いているのに！皆さんはこんな場合はすぐストーブ消しましょう。消し飛びますよ。つかみはこんなもんか？
先週のツーリングより帰宅後、アイドル不調に悩むワイのCL125。冷間時にアイドルスクリューでアイドリングを調整。エアースクリューを回してもあんまり変化ない。走って温まってくると爆上げ。バイク屋さんにメールして相談。返信来ました。「2次エアー吸ってる疑惑、確かめろ！」ハイ、判りました。
明日、地元のブロガーさん主催のミニツーリングに参加することになりまして、このままではイカンな、と思い立ちました。そう、先週から発症したアイドリング問題です。乗り回してしばらくするとバゴーンと上がってしまう症状。アイドリングを制御するのは、スロットルスクリューとエアースクリューの2つです。これはバイク入手時からそのままだったはず。バイク屋さん曰く「多分左右で違うものがついているし、長さが足りなくて若干（奥まで）届いてない？」というコメント。KEYSTERの燃調kitには交換用の新品が付属しています。本日はこれを交換してみることにします。