新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう!

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MomijiManjyuさん

ステータス

日記投稿件数
86件
インプレ投稿件数
60件
Myバイク登録台数
3台
ウェビ友
1人
■車種名
HONDA CB400スーパーボルドール
■Myバイク
HONDA CB400スーパーボルドール
■難易度
中級
■作業時間
1時間以内

CB400SBのタイヤが限界がきたので前から試してみたかったフロント120/70を導入しました。

前回のタイヤはメッツラーM7RRで一応ハイグリップタイヤ。今回はグレードを一つ落としてピレリのロッソ2をチョイス。理由はもちろん安さだけど、そこそこのグリップは有るのでそんなに悪くはないです。

120/60に対して120/70は形状が全然違います。一番の違いは直径で約17~20mm程度大きくその分車高が上がります。サイドウォールは同程度の高さだけどトレッド面は70の方が大きく膨らんだ感じです。

フェンダーのクリアランスが心配でしたが10mm程度は余裕があるみたいなので余程スピードを出さない限り接触することは無さそう。(遠心力で直径が大きくなるのでギリギリだと当たります)

120/60から120/70へ変更するにあたり最も重要なのが突き出し設定です。今回は車高が上がった分8mm突き出してプリロードで2mmほど抜きました。とりあえずこの設定で良い感じになりました。よく聞きかじりでタイヤだけ換えて突き出しにノータッチの人が居ますが、けっこう危険です。

予想ではありますが、同時にリアに170/60を使えば車高が約5mm程度上がるのでセッティング変更は少なく済みそうです。それにCB400SF、SBのリアホイールのリム幅は5インチで160よりむしろ170の方が適正だったりするので意外と良い結果になるかもしれません。

 

●走行インプレッション

地元の峠道に持ち込み、慣らしを終わらせて早速テスト。普通に走る分には大きな違いは判らないかもしれませんが、70の方は大雑把に評するとマイルド。タイヤの空気容量が増したのでゴツゴツ感が緩和されコーナー中も路面の荒れに対する怖さが減りました。タイヤの重量が増したせいなのか切り返しはちょっと重くなったと感じます。そして一番の目玉変化と言える舵角の付き方は、バンクに応じて自然に付きつつ舵角を保持する力が強くなって安定感があります。ネガな部分としては、70の重量増はけっこう無視できない影響を感じます。

60の方にも良い所は有って、フロントの路面情報が掴みやすく70より強くブレーキできていました。ブレーキを残してボトム状態をキープするのも70より簡単。軽快で操ってる感が高い。これはこれでアリと言えばアリかなーと。

 

結局どっちが良いの?と聞かれると・・・ 70の方が自然で無理が無いような気がします。長距離でも疲れにくいというメリットもあります。どっちが速いかと言われるとたぶん70の方が勝ちそうな気がします。タイヤの選択肢が増えるというところも見逃せません。70を100点とするなら60は85点って感じで良いのかな。安定の70 軽快の60ってとこかな。

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