ポイ・シュガポフさんのHONDA CB450セニア バイクいじり日記 「お盆のバイクいじり　その3」

取り外した旧プラグ。
エンストの原因が失火なのでススで真っ黒です。

これは現在は純正指定のNGKのB8ESですが、今回ASウオタニのSPIIハイパワーコイルを組みますので、ASウオタニ指定の抵抗入りに交換します。同じNGKのBR8ESに換えて組みます。

仮留めして配線を仕上げていきます。

12V+とポイントからの2本を結線するだけなのですが、ホンダ用ギボシを使用していきます。

当たり前ですが。

コントロールユニットを仮留めしてバッテリーマイナスに1本ワイヤーを結線したら完成です。
コントロールユニットはクッションゴムとタイラップで固定。まあ、これでいいでしょ。

タンクを取り付けて、燃料ホース類を元通りに組み直して出来上がりです。

旧車はこのシンプルさがいいですね。

エンジン始動。

恐々と試走に出かけます。

うん、回すと調子いいぞ。近所の産直の店でお買い物。

あれ?何かアイドリングから低速時の不安定さは治っていない。

上は良いのですが。

う~~~~~~~ん。

何とか自走にて帰宅。

う~~~~ん、と悩んでも始まらない。

考えながら別の作業。

以前、スピードメーターの再生から交換はこの日記でお伝えしているかと思いますが、タコメーターも再生に出してました。現在は仮のCB250/350用のタコメーター(正し新品のデッドストック)がついてます。
オリジナルがようやくリビルドされて戻ってましたので、CB250/350用の純正メーターを取り外して、オリジナルに戻します。


だがしかし。
大嫌いな配線作業。

ライトケース内のゴチャゴチャ配線を丁寧にやっつけます。うん、気がめいる。

やっぱりノーマルが揃っているのが一番ですね。

しばしトラブルを忘れる嬉しさ。

ハハハハハハハ(意味不明)

・・・さて、どうしたもんか?


やはり、


あれ、


ですか?

レクチファイヤのオルタネーター線(桃と黄)2本にテスターを鰐口にしてクリップします。

テスターの設定を交流レンジにチェンジ。

エンジン始動。

発電量の計測をします。


アイドリング・・・6.5~7V
1000rpm・・・・・12V以上
2000rpm・・・・・14V付近
3000rpm・・・・・15Vから上がると見せかけて急にドロップ⇒6Vを切る⇒エンスト


ハハハハハハハ。

ダメですね。何度か計測しましたが段々悪くなりました。動画撮りましたのでそちらも興味ある方は見てください。

うん。これはジェネレーターコイルが半分死んでます。

念のためというか、相談しないと。
バイク屋さんの社長に電話。

社長も同じ意見でした。
社長「ジェネレーターコイルの1巻分は死んでそう。4つ方法あって1つは中古が在庫ある。2つ目は国内でリプロ出てる。3つ目は米国で社外品出てる。4つ目は外したやつを業者に巻き直してもらう。どれにする?」
ワイ「中古でお願いします。」

電話終了後の10分後の電圧の様子。
回復早いな。

という事で、色々迷走してきました、このシリーズ。

来週無事に解決するのでしょうか?

みんな、お楽しみに!!!!!!!!!!!!!!!!!(ヤケクソ)