たかぴーさんのKAWASAKI ニンジャ H2 SX SE ガレージライフ・トランポ日記 「＊＊＊　あまりの突然の出来事に動揺(^^;　とNinja650近況　＊＊＊」

こうやって見るとクラッチ側は純正のほうが長く見えて・・・

ブレーキ側はUKのものが長く見える(^^;

でも、最初のチャプターにあるようにUKの製品は同様の長さ(^^;

交換して色々調整に苦労して説明書も読まずにウェビックさんのお世話に(^^;

その節は丁寧に対応いただき感謝ですm(_ _)m

以前から減っていたブレーキパッドも交換して準備万端。

いざ、前日の7月16日日曜日に車両を入れ替えて帰る途中でした(^^;

なんと突然、アクセルを捻っているわけでもなくエンジン回転が6000回転まで上がり一向に下がらず(^^;

はい、アイドリング回転数、通常は1200回転前後が6000回転と(^^;

電気系統を疑い即座に近くの広いパチンコ屋さんの駐車場に緊急停止。

とりあえずリセットかけるべくバッテリー外してしばらくしてからエンジン始動も症状収まらず。

エンジンかけて6000回転にもなると結構な爆音なのでこのままではダメだとレスキュー(^^;

レッドバロンのお世話に(^^;

と、ここで走行会には行けなくなりました(^^;

ただ、時間もかなり遅い時間でしたが工場長を始め店長からスタッフの皆さん、残って受け入れを待っていただき感謝。

で、昨日7月21日、レッドバロンより連絡がありとりあえず症状は収まったと(^^;

とりあえずエンジンのアイドリング時のスロットル開度が通常が10%程度なのに対して27%ほどがアイドリングだとコントロールユニットが学習?したらしくそれを解除したと。

ただそうなった原因ははっきりとはしないのですが、後付でEDLCを装着していたのですがどうもそれが悪さをしていたのではないかと(^^;

こと機種によってだと思われますが、コンデンサー系統の故障でアイドリング回転数が上がるケースが何個か見受けられるので。(H2でもコンデンサー不良からの同様の症状が)

しばらく様子見ということで(^^;

で、納車時から台形に変形摩耗していたNinja650のタイヤ、やっと交換できました(笑)

男前なPower5で(^^)