新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう!

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kou1963さん

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CB1100RSのファンネル交換をする!

車種名
HONDA CB1100 RS
Myバイク
HONDA CB1100 RS

久しぶりにバイク弄りしましたので御報告致します。
このバイク買った当初からもっさりとした加速(MT-07と比べ)に不満があってネットで探ってみるとCB1100RS純正ファンネルに比べCB1300用純正が径が大きく干渉部分を加工することで取付出来ることがわかって衝動的に写真のものをウェビックにて購入しました。
購入してみたものの簡単に取外せない部分や燃調の心配があって二の足を踏んでおりました。
やがて2年半の歳月が流れ、その間にECUエラー3回いずれも「P0172」で空燃比リッチ発生。
そこで燃料濃いのなら空気増やすだなファンネル拡大化は効果ありかもと思って実行する。

エンジン側エアクリーナーケースの分解に当たっては、タンクの取外し、バッテリー外し、クリーナー側エアクリーナーケース引離し、そして7か所のタッピングビスを取りケースを割って右側へ引き抜きます。
ここまで来るのにいろんなものを外す必要がありますが長くなるので割愛させて頂きます。
そんなこんなでCB1100RS純正のファンネルとやっとご対面です。
やはり4連ファンネルは見応えありますね。

比較です。
上がCB1100RS純正ファンネル、出っ張りはスロットルの中まで入り込んでいる。
下がCB1300純正ファンネル、出っ張りはCB1100RSのスロットルには入らない。
中がCB1300純正ファンネル加工、取付面より出っ張った部分を切断加工及び取付ボルト部分(1か所)の切削。
内径は、CB1100RSが約Φ30でCB1300が約Φ37でした。
今回はファンネルの交換だけでECUの変更はしないのでノーマルECUの補正範囲内で収まるかが心配です。
もっとも、リッチ異常が出るくらいだから大丈夫かな。

加工後取り付けました。
長さも違うためだいぶん出っ張ってますね、大きくなってとてもカッコ良いです。
ここから元通りにしていきますが途中でこれだけでは干渉部分が未だあったのです。

青いマーカーで印をつけたところが干渉していたのでこの部分もカットしました。(反対側も同様)
あとはバラした逆の手順で組立です。
その後エンジン始動、最初はアイドリングが2000回転まで上昇したので2次エア疑いましたがスロットル煽っていると1100回転で落ち着きました。
試運転では、走り出してすぐは回転のもたつきがありましたが次第になくなっていき気持ちのよう加速をするようになりました。
ECUが学習したのではと思います。
少し走り込んでみないとわかりませんが以前よりはよい感じです。
6月は車検なんで排ガスが心配ですが無事通ることを祈ります。
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