【金ちゃんさん】さんの【RR4T 125】愛車紹介「【愛車紹介】Beta RR4T125」

2.【満足な点・長所】
・用途に対して
一番は何よりも『軽さ』。
足場や見通しが悪く、さらにライディングテクニックもままならない自分はしょっちゅう転倒するのですが、
引き起こしが軽いのなんの。
車両重量が100kgそこそこですからね。国内メーカーのトレールとは全然違います。
もう一つ、『ハンドル切れ角の大きさ』。
短い間隔で並ぶ木をかき分けて行く時、狭い林道の行き止まりでUターンする時、急なつづら折れを通る時、
クイックな旋回ができるので危なげなく走っていけます。
さらに、4st125ccということで燃費もすこぶるよく、
バイクをひっくり返してガソリンをぶち撒きでもしなければ、
40km/Lは安定して走ります。
6Lタンクなので、満タン200km以上走れるならオフロードバイクとしては上等です。
その上エンジンはYAMAHAのXTZ125と一緒なので、大事な所のパーツが国内で注文できるのは
外車乗りとしてこれ以上の安心はありません。

・走りに対して
フロント21インチ、リア18インチのフルサイズのため
多少の転石でもフロントが弾かれることなく越えていくことができ、
助走をつければ倒木も容易にクリアできます。
さらに上でも述べた軽さのおかげで、ガレ場で車体が振られても怖くないというのも
大きなメリットです。

・見た目に対して
やはりかっこいいイタリアンデザインでしょう。
上位のエンデューロレーサーモデルと同様の意匠ということもあり、
国内メーカーの少し野暮ったいデザインとは全く異なります。
コンパクトなヘッドライト周り、シャープなフロントフェンダーやシュラウド、
タンクからフラットに繋がるシート、跳ね上がったテール、
どれもがレーサーのようでカッコイイです。

3.【不満な点・短所】
・用途に対して
しいて言うならシート高です。
純正位置で915mm、ローダウン位置で885mmですので
国内メーカーのトレールより高めです。
さらに軽量化のためサイドスタンドが弱く、
オンロードバイクなどでよくやる「スタンドを出しておいて左ステップに体重を乗せて跨るやつ」はほぼできません。
サスペンション自体は柔らかいので跨ってしまえば足つきはシート高ほどのことはないのですが、
跨るまでが一番大変かもしれません。

・走りに対して
空冷4st125ccエンジンなので、過剰なトルクやパワーはありません。
それがとっつきやすい特性でもあるのですが、
例えばフラット林道でかっ飛ばしたい時や、傾斜の急なヒルクライムに挑む時はパワー不足感が否めません。
またエンジンブレーキを含めブレーキが全般的に弱く、
ダウンヒルでなかなか速度が落ちないので怖い思いをする時があります。

・見た目に対して
なんちゃってシュラウドが付いてますが当然ラジエーターは付いていないので、
250cc以上のオフロードバイクに比べて貧相に見えるかもしれません。

4.【まとめ(こういう人におススメ等)】
・任意保険をファミリーバイク特約にぶち込めて安く維持できる125ccのオフロードバイクが欲しい
・レースで入賞を狙うというよりは雰囲気を楽しむ程度、または平和に林道散策をしたい、とりあえずオフロードを始めてみたい
・レーサーのようなカッコイイオフロードバイクが欲しい、でもレーサーは値段が高さとメンテナンスサイクルで手が出ない
・国内メーカーのトレールのような、車両重量130kgオバーの車種は正直しんどい
・ほかの人と被らないマニアックな車種がいい

というような方にはぜひともオススメです。
BetamotorJapanが純正パーツを管理してくれているので、気軽に発注できます。
軽いバイクはいろいろと楽ですよ。
試しにBetaでオフロードを始めてみましょう!