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| マフラー |
エンデュランス製フルエキ
|
|---|---|
| ブレーキパーツ |
GALE SPEED VRC 17.5Φ18-16mm
NSR250R用4POTキャリパー ステンフィッティング・SWAGE-LINEメッシュホース
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| ハンドルまわり |
コワースハンドル
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| フレーム |
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| 外装 |
アッパー＆アンダー・KDC製
シートカウル・ちょっと内緒
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| 電装 |
HRC製ステッピングタコメーター HRC製水温計
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| 駆動系 |
RK・WG520TRU (520コンバート)
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| エンジン |
HONDA系有名ショップ製イグナイター(非市販品)・予備HRC製EK2
KEIHIN・FCR33 HRC製ラム圧BOX
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| ラジエーター |
HRC製大型ラジエター
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
ナイトロン R-3
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| ステップ |
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| ホイール |
RS250用3.5インチフロントマグホイール
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 筑波選手権や日光系のレース狙いで購入。 なぜかホンダ車が少なかったので400RR一択でした。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 吸排気、エンジン内部にHRCパーツてんこ盛りなのでそれなりに速い。 400RR自体が欲しくて買ったのでそれだけで十分。 |
| 短所・不満な点 | パーツ少ない 純正部品が出ないのが多い サーキット走るにはブレーキがプアなのでその辺を考慮した方がよいかな。 |
| これから買う人へのアドバイス | サーキット走行のみ。エンジン逝くとガスケット自体が生産終了なのでOHするのがちょっと大変。 ただ、エンジン及び車体共に最初にしっかりと作っておけばそうそう壊れないと思うので考え方次第です。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CBR400RR |
| 年式 | 1990 年式 |
| 排気量 | 400 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
|
|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
|
| 総合評価 | 90点 |
ニンジャ 250SL
CBR250RR (MC22)
GSX1300R ハヤブサ(隼)
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