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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
Speed Heart S/H ブレ-キフルード スーパーDOT-4
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
STRIKER ガードスライダー タイプ2
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| 外装 |
プロト シングルシートカウル/レッド
TECHNICAL SPORTS RACING '17- CBR250RR スクリーン レーシングタイプ クリアー
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
リアサスペンションモノショック NTR R3 シリーズ
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | スリルを楽しみたくて購入 用途はメインサーキット走行、サブツーリング用 比較車種はNinja ZX-25R |
|---|---|
| 長所・満足な点 | コーナーリングが安定していて安心感がある。 見た目も戦闘的で良いと思う。 燃費は良い方だと思う。高速道路を80km走行で38km/L弱くらい。峠を攻めて27km/Lくらい。 筑波コース1000走行でリッター12.4km。 ※2022年6月25日更新 下記日記で燃費が41.14km/Lマークしています。 速旅使用できないけど箱根まで行ってきました(^-^) https://imp.webike.net/diary/229831/ |
| 短所・不満な点 | 80km/h~100km/hくらいで巡行時に、ハンドルの振動が強く感じて長時間乗車時は掌が振動で痺れた感じになる。 新車だからか4速から6速のギアが入りづらく、しっかりチェンジしないと下のギアに戻る。逆チェンジにすれば踏み込むチェンジになるので、しっかり入ると思う。 ただし、逆チェンジにするにはアンダーカウルのチェンジロッド部分をカットする必要がある。 |
| これから買う人へのアドバイス | ツーリングより峠を攻めることがメインの方にはお勧めです。 ツーリングでゆっくり走るなら、積載性、ライディングポジションからきついかもしれません。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CBR250RR(2017-) |
| 年式 | 2020 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | 2020年9月26日 |
| 走行距離 | およそ 471 km |
| 燃費 | およそ 33 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | ワインディング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 本格的に競技を楽しみたい人に |
| 特にここがすごい | コーナリング性能が抜群 |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 95点 |
燃費
CBR1000RR-R FIREBLADE
CBR250RR(2017-)
RGV250 (ガンマ)
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