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- セッティング
0000683access
| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 装着パーツ合計金額 | ￥190,700 （税抜き定価） |
|---|
| 購入動機・用途・比較車種 | 1番は見た目。レーサーの見た目が大好き。 2番目はレーサーの派生機種なのに保証を受けられる点 そこらに転がってる公道レーサーとは安心感が違う （公道レーサーもちゃんと整備すれば壊れないですけど…） 試乗した時WR250Fと感覚が似ていて、 これを大手を振って公道で乗れるのはアツイ！と思った。 用途としては主に林道ツーリングや河川敷で乗り回しています 普通のツーリングもたまにします |
|---|---|
| 長所・満足な点 | EDレーサーに似た爆発的な低回転のトルク フロントがあがるのなんて当たり前 レスポンスが非常に良くオンでもオフでも乗っていて楽しいです 1~3速はオフ、4~6はオン向けのセッティングな印象 レーサーとかだとミッションの関係で流れが速い道路だときつかったりするんで ここは本当に助かります レーサーそのまんまの足なので、林道での走りは格別です 燃費もリッター20キロは走るのでそんなに悪くないと思います あとやっぱデザインがすごくかっこいいですね フルパワー化することで高回転もいい感じに加速します |
| 短所・不満な点 | レスポンスが良すぎて一定の速度で走りにくいです インプレ記事でハンチングとか書かれるくらいギクシャクします エンジンの過熱もすごいです 低温やけどするんじゃねえかって位熱い 夏場はもちろん冬もラジエータファンは回り続けます 車重も130と400クラスにしては軽いですがそれでもレーサーと比べると重い あくまで超ハイスペックなトレールと思いましょう それとこのバイクの最もデカい欠点はリミッターです 24馬力に制限されるのは仕方ないですし、（騒音規制を通すためですね） それでも十分な速さを持つのですが、不自然に加速しなくなります 不自然すぎてやばいです。もうちょい自然に出来なかったんでしょうか？ 日本仕様の車体でこの価格は正直ちょっと厳しいのではないかな… このバイク大好きですが、そう思います。 フルパワー化すると不自然な感じはなくなり、 ついでにちょっと走りやすくなる…気がします |
| これから買う人へのアドバイス | 車体価格はもちろん、 運用のためのメンテナンスにも非常にお金のかかるバイクです ただ、メンテ前提なんで、整備しやすい構造はしてるのではないでしょうか 自分はフルパワー化したうえでメーカー指定通りのメンテをしていますが 故障したことはありません…が エンジンの振動がデカいのでボルト類のゆるみには注意です 基本的に影が薄い存在なので専用の社外品に乏しいです 購入前はCRF450Rの部品やアフターパーツを使う気だったのですが、 意外と流用できないことが多い気がします フロントブレーキレバー、シュラウド、フレームガードなどポン付け不可です ガチガチのオフではレーサーに負け、利便性ではトレールに負ける、 所謂器用貧乏な面もあります。 車両価格に見合った走りはフルパワーで手に入りますが、そちらも高いです ただ単にオフが好き！とかあこがれだとかで手を出しても痛い目を見るだけ レーサーを維持したことのない方が安易に手を出すのはやめた方が得策 ちなみに、ツーリング先でめちゃくちゃ目立つなんてこともないです |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CRF450L |
| 年式 | 2019 年式 |
| 排気量 | 450 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 林道 |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 多少壊れても自分で直せる人に |
| 特にここがすごい | 転んでもほとんど壊れない |
| 登場ドラマ | 仮面ライダーのマシンのベース |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 100点 |
CRF250X
RGV250 (ガンマ)
XT250X
KDX250SR
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