新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう!

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カスタムポイント ※Webikeにインプレッションを投稿した商品が連携されます。ただし消耗品など、一部連携対象外商品があります。

マフラー

ブレーキパーツ

ハンドルまわり

フレーム

外装

電装

駆動系

エンジン

ラジエーター
トリックスター ラジエターコアガード

オイルクーラー

サスペンション

ステップ

ホイール

足まわり

オイル

タイヤ

純正オプション・アクセサリーパーツ

コメント

購入動機・用途・比較車種 62歳で33年ぶりにリターン。無謀にもいきなりスラクストンRに跨り8か月で11000kmを峠道メインのツーリングで走破。
ハマってしまい、SS乗るなら今しかないと増車を即決。さすがに200ps越えの4気筒は躊躇、いろいろ考えて959に辿りつきました。新型V2とも思いましたが、のちのちのメンテ費用等も考慮して一年落ちのこのバイクにしました。気合入れて乗る時はパニガーレ、ちょっとゆったり落ち着いて乗る時はスラクストン。
我ながら何という贅沢。理解ある?いや諦めてる?妻に感謝。
長所・満足な点 好みはありますが、とにかくこのルックスと適度なパワー、舞うような走りです。スイートスポットは狭いですし、本気走りだと国産リッターSSには置いてかれますが、Lツインのスリムな車体を懐に入れたような感覚はパワーを持て余すよりは楽しいと思いつつも1299やV4のパワーを味わいたいのも本音(笑)
短所・不満な点 のんびりライディングは出来ないですね。3000rpm以下は使えないに等しいです。気持ちよく乗りたいなら公道では常に速度違反。
常にバイクも自分もゾーンに入っていないといけない感じ。サーキット以外で楽しみたいなら平日の早朝のワインディングしかないです。
夏場は内股が火傷しないようレザーパンツかヒートガードは必須。
スタイルは抜群ですが、そのぶんメンテナンス性は最悪です。ちょっとした整備や修理でも想像以上に時間と手間がかかります。
そういうような不満を飲み込める人でないとなかなか付き合いにくいかも。
これから買う人へのアドバイス これ一台でいろんな使い方はちょっと辛いと思います。サーキットや市街地を避けたワインディングメインの日帰りツーリングくらいまでなら最高に楽しいです。楽しめる範囲が狭いですがハマった時は本当に気持ちいい。のんびりとは走らせてくれないバイクですので、ある程度覚悟して買ったほうがいいかな? やっぱりメンテには国産より金食い虫です。それからカスタムパーツがいろいろあり過ぎるほど出ていて、それなりに効果のあるものも多いのですが、みな結構なお値段なのでハマると資金が大変!取付や交換も面倒くさいものが多く時間がかかるので程々にしておかないと乗ってるよりいじってる時間のほうが長くなっちゃうかも。まぁそれも楽しみ方のひとつですけどね。ディーラーは新車売るためにちょいと不調になるともうダメとか言うみたいだけどオイルメンテさえキチンとしてれば巷で言われるほど最近のドカは壊れません。どんなバイクもそうだけど適度に乗ってあげることがいちばんの健康法!
今後のカスタムプラン オーリンズサス&ステアリングダンパー
カーボンホイール
アエラ オーバーサスペンション
スプロケット&チェーン

ドゥカティ 959 PANIGALEの価格情報

ドゥカティ 959 PANIGALE

ドゥカティ 959 PANIGALE

新車 0

価格種別

中古車 2

本体

価格帯 ―万円

万円

諸費用

価格帯 ―万円

万円

本体価格

諸費用

本体

175.9万円

価格帯 152.8~199万円

諸費用

12.61万円

価格帯 7.73~17.5万円


乗り出し価格

価格帯 ―万円

万円

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乗り出し価格

188.51万円

価格帯 160.53~216.5万円

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スペック

バイクメーカー DUCATI
バイク車種 959Panigale
年式 2018 年式
排気量 955 cc
購入/試乗時期
走行距離 およそ 123444 km
燃費
バイク保有状態 今乗っているバイク

このバイクの特徴

最適な用途 ワインディング
こんな人にオススメ 他人と同じバイクは嫌だ
特にここがすごい コーナリング性能が抜群

自己評価

走り
ルックス
燃費
積載性
とりまわし
メンテナンス性
総合評価 0点

最新の整備記録

  • メンテナンス
  • セッティング
  • エンジンオイル

    【純正基準値メモ】:15W50
    【オイル銘柄】:MOTUL モチュール300V FACTORY LINE OFF ROAD 4T (ファクトリーライン オフロード) 【15W-60】【1L】【4サイクルオイル】
    【交換量】:3.5リットル
    【オイル粘度】:15w60
    【オイルフィルタ交換】:有
    【オイルフィルタ銘柄】:KN159
    【総走行距離(オドメーター)】:24500km
  • スパークプラグ

    【純正基準値メモ】:NGK MAR9A
    【プラグ清掃】:無
    【焼け具合】:ほぼ良好 カーボン殆どなし 電極摩耗殆どなし
    【プラグ交換】:有
    【銘柄】:NGK MAR9A
    【総走行距離(オドメーター)】:23600km
  • エアフィルタ

    【エアフィルタ清掃・洗浄】:無
    【エアフィルタ交換】:有
    【銘柄】:K&N DU1112
    【総走行距離(オドメーター)】:23600km
  • ブレーキフルード(フロント)

    【銘柄】:?
    【交換量】:500ml
    【総走行距離(オドメーター)】:23600km
  • ブレーキフルード(リア)

    【銘柄】:?
    【交換量】:ml
    【総走行距離(オドメーター)】:23600km
  • クラッチフルード

    【銘柄】:?
    【交換量】:ml
    【総走行距離(オドメーター)】:13414km
  • ブレーキパッド(フロント)

    【パッド清掃・洗浄】:有
    【パッド交換】:無
    【パッド溝】:mm
    【銘柄】:
    【総走行距離(オドメーター)】:23600km
  • ブレーキパッド(リア)

    【パッド清掃・洗浄】:無
    【パッド交換】:有
    【パッド溝】:0.5mm
    【銘柄】:?
    【総走行距離(オドメーター)】:23600km
  • キャリパー(フロント)

    【キャリパー清掃・洗浄】:有
    【キャリパーオーバーホール】:無
    【総走行距離(オドメーター)】:23600km
  • キャリパー(リア)

    【キャリパー清掃・洗浄】:有
    【キャリパーオーバーホール】:無
    【総走行距離(オドメーター)】:23600km
  • タイヤ(フロント)

    【純正基準値メモ】:120/70-17
    【交換】:新品タイヤ
    【タイヤ銘柄】:PIRELLI ピレリDIABLO ROSSO IV CORSA【120/70 ZR 17 M/C (58W) TL】ディアブロ ロッソ IV コルサ タイヤ
    【チューブ銘柄】:
    【タイヤ溝】:mm
    【空気圧】:2.5
    【総走行距離(オドメーター)】:21600km
  • タイヤ(リア)

    【純正基準値メモ】:180/60-17
    【交換】:新品タイヤ
    【タイヤ銘柄】:PIRELLI ピレリDIABLO ROSSO IV CORSA 【180/60 ZR 17 M/C (75W) TL】 ディアブロ ロッソ IV コルサ タイヤ
    【チューブ銘柄】:
    【タイヤ溝】:mm
    【空気圧】:2.5
    【総走行距離(オドメーター)】:21600km
  • 冷却水

    【純正基準値メモ】:
    【冷却水補充】:無
    【交換】:冷却水
    【冷却水銘柄】:?
    【交換量】:ml
    【総走行距離(オドメーター)】:23600km
  • 点検

    【車検 基本整備、検査34000 法定費用14360】: 13414km
    【プラグ、エアフィルタ、リアパッド交換 工賃58800円追加】:
  • 修理

    【バッテリー】: 交換 BS BT7B-4 (純正はYT7B-BS)
    【6930円送料込(ヤフーS partsonline)】:
  • フロント・サスペンション

    【プリロード】:4回転
    【伸側減衰】:5クリック戻し
    【圧側減衰】:4クリック戻し
    【オイル粘度】:
    【オイルレベル】:mm
    【突き出し】:mm
  • リア・サスペンション

    【プリロード】:17ミリメートル回転
    【伸側減衰】:12クリック戻し
    【圧側減衰】:クリック戻し
    【車高】:cm