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| マフラー |
弾丸スリップオンマフラー
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
FLATLAND Racing スキッドプレート
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| 外装 |
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| 電装 |
SUPAREE H4 ledヘッドライトバルブ ホワイト6500k
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| 駆動系 |
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| エンジン |
YBR用CDI 5VL--11
NGK IRIDIUM IX CR6HIX
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
モノショック用 スプリング 115N/mm 自由長／175 mm
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| ステップ |
YZ85用シフトペダルアセンブリ YAMAHA:2HF-18110-02 純正部品
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
Kaedear カエディアスマートフォンホルダー KDR-M11C
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| 購入動機・用途・比較車種 | かなり以前から気になっていたが、在庫処分なのかたまたま安くなっていた。 何より、過去に乗ったDT200R(3ET)に似たルックスに惚れてしまっていた。 翌年春に購入を考えていた時に生産終了を知り、手に入らなくなってから後悔したくないので寒い年末に購入を決意、年明け(2020年1月)に納車。 メイン用途は近場~中距離のオンオフツーリング。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ・価格の安さ（最近は新車購入価格より相場が高いです） ・125でフルサイズオフローダー ・カッコイイ！ ・取り回しが軽く、機動性が良い ・バランサーがあるためか、振動が少ないエンジン。 ・リアキャリア標準装備なので、箱を載せれば積載性も〇 ・オフ車なのに尻が痛くなりにくいシート。これは今まで乗ったDT、AX-1より上。 |
| 短所・不満な点 | ・ノーマルのリアサスが硬く、前後のサスのバランスがイマイチ。今回思い切ってYSSを装着。リアサスの不満が無くなりダートを走れるオフ車になりました。7万弱かかりますが（笑） ・社外パーツが少ない ・中国製で、生産終了とのことなので今後パーツ供給が心配 ・自動車専用道路に入れない。高速以外でも富士宮道路とか静清バイパスなど、飛距離に差が出る。間違えて入ってしまった富士周辺の道路ではドキドキした。 |
| これから買う人へのアドバイス | 車体（乗車姿勢）が大きく、疲れない走りが出来ます。 小排気量ですが、低速から良く粘り、街乗りでは乗りやすいエンジンです。 軽い車体は武器。多少の無理をしてもどうにかなります。 オフローダーとしてはサスに悩まされるかもしれませんが、125で維持費、燃費が安くてオンもオフも楽しく走れるバイクが欲しいならお勧め。 本気で走りたい人は250cc以上をどうぞ。 |
| 今後のカスタムプラン | YSSリアサスのオプションに、115N/mmのスプリングがあります。 初期のものは170N/mmです。これはフラットダートでは絶品です。少々ガレてても特に不満はありません。が！ 欲が出ました。ノーマル足のXTZが苦手だったダートを克服してしまった足、これがどう変化するのか試したい。 1月の初めに注文済みですが、入荷予定が6月に伸びました（笑） 届いたスプリングに交換しましたが、これは絶品です。 柔らかくしなやかに路面に追従するので、私のような下手くそでも安心して悪路を走れます。 コースのような場所なら標準スプリング、林道やガレを走るならオプションスプリングがいいと思います。 ===================================== カスタムプランというより備忘録 チェーンサイズ：428 ノーマルのリンク数：122L （Fスプロケ：14T Rスプロケ：48T） ドレンボルトサイズ：M12 P1.25 |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | XTZ125 |
| 年式 | 2019 年式 |
| 排気量 | 124 cc |
| 購入/試乗時期 | 2020.1 |
| 走行距離 | およそ 5600 km |
| 燃費 | およそ 38 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 下道ツーリング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | オフロードデビューに |
| 特にここがすごい | 燃費が良すぎる |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
燃費
エンジンオイル
エアフィルタ
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
クラッチ
サスペンション(リア)
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