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ほぼドノーマルの状態でサーキット走行(スパ西浦)をした時の写真です。
ライダースクラブという雑誌の専属カメラマンが撮ってくれたのでいい感じに上級者っぽい走りに見えます（笑）
| マフラー |
某○○○製作所スリップオンマフラー
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
ベルリンガー
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
Ｌａｆ’ｓ
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 当初、ヤマハのYZF-R1を購入するつもりで東京モーターサイクルショーに足を運びました。 すると、取り扱いはプレストコーポレーションからリリースされるため、試乗どころかバイクにまたがることさえできませんでした。 ほぼ同時期に発売されていたS1000RRの展示にフラっと立ち寄ったところ、ポジションの確認ができたどころか、近隣のディーラーに試乗車があるので手配までしていただき、乗りやすさに驚き、レーシングパックを購入しました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 想像していたよりもおとなしい、乗りやすさに最初は驚きました。 リッターSSといえば暴力的な加速と乗りこなすのに時間がかかり、リスクを伴うというイメージしかありませんでした。 もちろんこれまでにYZF-R1（1998年式・1999年式・2006年式）も乗っていましたので、経験がないわけではありません。 馴らしが終わり、リミッター解除(BMWディーラーにて解除操作が必要です)をした後に峠道、サーキット走行とこなしていくうちにだんだん本性が表れてくるわけなのですが、何故か【転ぶ気がしない】ということに気が付き、バンク角を深くしていることに気が付きます。(ちなみにメーターパネルに左右どこまで倒したか、角度計までついています) 最大左右とも61度まで倒しても転ばないことにびっくりしました。 他社にはなかなか無い演出なのかな？とも思います。 サーキット走行専用車両になってしまいましたが満足しています。 |
| 短所・不満な点 | 国産メーカーの同クラス車両と比べるとアフターパーツが少ないのが残念。 それでも数少ないアフターパーツでも現在はカーボン外装・ベルリンガーブレーキマスター・ナイトロンリアサス・某マフラーメーカーの特注品などで対応しています。 年に1回BMWディーラーまで持ち込んで診断機にかけないとサービスコードが消えません。 |
| これから買う人へのアドバイス | リッターSS全般に言えるのですが、ポジションがきつく、身長の低い方にはあまりお勧めできません。 ローダウンキットやローシートの設定もありますが、概ね165センチメートル以上ないときついと思います。 乗りやすいからこそのデメリットもあり、自分が1段も2段もレベルアップしたような感覚が生まれてくるため、腕を過信して無理をするととんでもない事故に見舞われることもあり得るバイクです。 そういったことも踏まえて乗っていただければより楽しいバイクライフが送れるのではないかと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | BMW |
|---|---|
| バイク車種 | S1000RR |
| 年式 | 2015 年式 |
| 排気量 | 1000 cc |
| 購入/試乗時期 | 2015，9月購入、2015，3月試乗 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 95点 |
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