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0000417access
| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 通勤の足として載っていたTRICITY155がクランクシャフトベアリング破損で、修理費がかなりになるとのことで、高速で結構大変だったのもあり、XMAXに乗り換えることにした。 通勤と遠方への買出しやイベント参加に使うつもりなので積載量は重要。フラットフロアでないため、置けない分、トップケースに積むしかなさそう。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ハンドルステムに対してサスの軸がちゃんと貫通してる事かな？ ハンドリングに結構影響してくるので他の思いビグスクに比べるとコーナリングの安定度は高め。 とはいえトリシティやTMAXには及ばないのだけども… |
| 短所・不満な点 | フラットフロアはこのサイズでは厳しいので止む無し。 電装系がフロントに集中しているので、ちょっと配線に気を遣う。 ＰＣＸのようにバーハンドルだったら良かったのにな。（カバー居る？） |
| これから買う人へのアドバイス | キャリアを付けるとかなり全長が長くなるので取り回しに注意したいところ。 ハンドル位置が調整できても、切れ角はそんなにないので、小回りには限度があるかなと。 マジェに比べ軽くなったといっても重心が高めなので倒れかけると結構冷や汗ものだった。 タイヤの選択肢は多いので、楽しめそう。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | XMAX 250 |
| 年式 | 2019 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | 2019年10月 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 70点 |
TIGER 900GT
STREET TRIPLE
トリシティ 155
PCX150
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