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カスタムポイント

マフラー
ブレーキパーツ METALLICO メタリカノーマルスペック ブレーキパッド
ハンドルまわり ビレットブレーキクラッチレバー黒 6段階調整 SUZUKI 新型GSX250R GSR250/S/F対応 ブラック
カインズ ふっくらタオル生地のリストバンド ショート2枚入り エンジ(マスターシリンダーのお守り)
BRIDGESTONE 真鍮ベル ゴールド PPB F610117BLG
HURRICANE ハリケーンセパレートハンドル
ACTIVE アクティブ汎用スロットルキット[TYPE-3]
POSH Faith ポッシュ フェイススリムキルスイッチキット
EFFEX エフェックスハンドルバーウェイト BIG スチールハンドル用
G-Parts スマホ取付ステー 汎用 バイクハンドル クランプバー 22.2MM ブラック GP1058
DAYTONA ハンドルクランプブラケット 77791
タナックス(TANAX) バイクミラー ナポレオン B-10 ミラー用高さ調整スペーサー ブラック 20mmアップ
KIJIMA キジマグリップヒーター GH07 スイッチ内蔵
TANAX motofizz:マルチマウントA MF-4676
フレーム maxima★select 汎用 M8 アルミ リア スタンドフック レッド
ラフアンドロード(ROUGH&ROAD) POWERヘルメットホルダー PCスタンダード ブラック(22.2/19.5φ対応) PR210
GSX250R 2017~ GW250 GW250S/F DL250 スタンド プレート 黒
純正サイドスタンド加工
外装 キタコ KITACO:スクリーンアップスペーサー
タナックス (TANAX) バイクミラー ナポレオン カウリングミラー6B ブラック 【ブルー鏡】 左右共通 (ロングステータイプ) AEX6B
SUZUKI純正スクリーンステッカー(108円)
Puig プーチレーシングスクリーン
World Walk ワールドウォークG2プロテクションタンクパッド
リアルカーボン調 タンクキャップパッド SUZUKI GSX250R GSX-R1000/750/600 専用 (P-parts)
COERCE コワースRSリアフェンダー
SUZUKI純正 タイヤサイズ、空気圧表示ステッカー 68332‐20K00 (162円}
steman-net バックミラー 防水フィルム(2枚入り楕円形) ※amaで購入(台湾製 NAPOLEONミラー6Bの幅にピッタリ、勿論形に合わせて切ってます)
HURRICANE ハリケーンフェンダーレスキット
HURRICANE ハリケーン:ナンバーベース&リフレクターW122
ブリジストン ロゴステッカー(BATTLAX 35周年ステッカーセット(非売品))、MOTUL 小ステッカー×2、SHOEI ミニステッカー、ご当地ステR357,R297,R128,R410(US標識タイプ),R127(チーバくん)、メタリカステッカー(黒)、R.K ロゴステッカー、NGK 110mm×55mmステッカー、Web!ke ロゴステッカー(黒)、kabutoステッカー、Atop Racingステッカー、バイクショップWindSupplyステッカー小×2、ハリケーンロゴステッカー小×2
友人作自分専用ステッカー(笑) 12cm×2、5cm×1、ラフ&ロードロゴステッカー(小)、RSタイチTマークステッカー(小)、バイパラ南箱根ロゴステッカー(小)
電装 P&A International パイツマイヤーカンパニーメーターパネルプロテクションフィルム&作業用ツールセット
TASWK 汎用テールランプ LEDウィンカー&ブレーキランプ 12V 防水(赤と黄色)※あまで購入、繋いだのはブレーキのみ
駆動系 RK アールケー TAKASAGO CHAINGVシリーズゴールドチェーン GV520R-XW
エンジン MOTUL モチュール:7100 4T【10W40】【4サイクルオイル】
NGK エヌジーケー 日本特殊陶業イリジウムプラグ CPR7EAIX-9 4848
ラジエーター
オイルクーラー
サスペンション
ステップ OVER オーヴァーバックステップ 4ポジション
ホイール ブリジストン BATTLAX BT-39 110/70 140/70
足まわり
オイル
タイヤ
純正オプション・アクセサリーパーツ ENDURANCE エンデュランスタンデムグリップ付きキャリア
ラフアンドロード(ROUGH&ROAD) シートバッグ SSコンパクトテール ブラック ノーマル
ポッシュ(POSH) バイクハンドルブレース クランプ 22.4mm マットブラック クイックリリース 090167-26(キャリアに)
日本無線 ETC2.0 JRM-21
COTRAX ナンバープレートボルト(ワッシャー+ステンレスM6ネジ ホイールタイプ2個セット(ブラック) ※あま

コメント

購入動機・用途・比較車種 17年半乗ったRF400RVにガタが来た為乗り換え、取りあえず大型免許を取るまでの繋ぎにと思い、SUZUKIがフルカウルのセパハンマシン(250)を出すのを期待していた。

これじゃ無いオートバイが続いたから…。
長所・満足な点 大きさ、乗り易さ、デザイン、価格、燃費、積載性はキャリアでカバーしたので大幅アップ。
見た目はプーチのスクリーンとステッカーチューン、ブリジストン真鍮ゴールドベルでカッコ良くなった。

コワースRSリアフェンダーでサスへの泥跳ねが大分抑えられる様なので、マッドガードを外してサスの後ろがスッキリ,見た目も更にイカす。

フロントフォークはストロークのアジャストを出来る様にすれば十分な性能、気にならない人はこのままでもよい位。

Fブレーキパッドをメタリカノーマルスペックに交換、良く効く、ガツンでは無くシッカリ握り具合に応じて効く特筆すべきはロックしないという事(パニックブレーキは知らんが)、時空よりローターへの攻撃性は無いそうな、

ハンドルをハリケーンに換えたのでフロントがとても安定しバランスが取り易く倒し易いので曲がるのが楽になった、勿論降りて動かすのも楽。

スロットルはACTIVE汎用スロットル(TYPE3 42Ф ワイヤー長900mm)に変更したので速度を上げる時間が短縮された。

NGKのイリジウムプラグ”CPR7EAIX-9 4848”に交換(DENSOなら”IWF22”)、アイドルの安定とアクセル開けた時のモリっとした感じが良い。
※パラツインなので2本、GSR250、V-ストローム250も同じエンジンなのでこれ。

グリップヒーター暖かい、キジマの物は左側にもプラスティックチューブが入っているので左右の温度バランスが良い、この太さと握りが少し外側にズレたが、自分手がデカいのでハンドル、ショートレバーと合わせて握り易くなって手の疲労が減った。

サイドスタンドの足かけフックをカット、シフトペグの調整でライポジに関しては終了。

ETC2.0が着いたので有料道路の出入りが楽になった、場所によっては割引とかあるし予定が決まったロングツーリングの時は旅行割引なんてのも有る。

ハリケーンフェンダーレスキット&ナンバーベースリフレクター付きで後ろがスッキリ、カバーの賭け外し等楽になった、見た目もカッコ良い。
ナンバーの下にLEDブレーキランプを追加。

タイヤをS20EVO(ラジアル)からBT-39(バイアス)に交換、こっちの方がこのバイクには合ってる。※このバイクに慣れたのも有るが、確実にBT-39の方が走り易い。
短所・不満な点 中国製、最近の250ccは皆そうらしい、外車も

ノーマルのミラー、ステップのポジションと造り、デザイン、質感、それとハンドルの垂れ角と高さ、材質(柔い)、積載性の無さ(タンデムシートの中)。
それとアッパーカウルが小さすぎる。(最近のデザインはどこのバイクも)

純正タイヤグリップしない訳じゃないけど限界も早くて硬い、滑る。
個体差有るかもしれないけど純正ちゃいなチェーンの精度が酷すぎる、初めからぎこちない上に慣らし程度の距離でダメになった。
※マフラー換えるより先にまずこの二つを換えましょう!

スタンドの足掛けフックでか過ぎで邪魔、ノーマルステップのままだったら凄く使い易いんだけどバックステップだとシフトペグが下げられない。

メンテ性の評価が低いのは、カウル含め各部のパーツ数がやたら多く、造りがRF400RVを超える変態ぶり、うんざりで笑える。

ブレーキは純正の効きが普通で街乗り程度なら十分だが…、初動の効きは良いが握り込んで行くと効いて欲しい奥の方でいきなり抜けて効かなくなる、峠で2回程怖い目に合った。

リアサスがバインバイン、何処をどれだけ走るかによるが、しなやかに機能するまで1年弱6000km強掛かった。

純正ローターとの相性かは判らないがメタリカパッドが冷えると鳴く、温まると鳴き止むが特性かな?

サービスキャンペーン含めリコール4回。
これから買う人へのアドバイス 毎日の通勤、生活の足及びツーリングに使用。

このバイクかなりライダーを育てるタイプで、街乗りならすごく乗り易いですがワインディングでは操る楽しさがグッと増します、止まらない曲がらない、登りは良いが低速コーナーの連続からの少し真っすぐ気味な所での2・3速辺りは伸びが無いのでシフトチェンジを頻繁にしないと走らないとか、でも取りあえずオイルを良い物に換えるだけでかなり走りが良くなりました、特性は変わりませんが。

現在販売されているフルカウル250CCでは、価格が安く中低速が強くトルクフル。
車体サイズも大きくゆったりと乗れます、ただ最近のこのクラス全般におけるハンドルやステップのポジションはかなり乗り易さ重視なので、スポーティーさには欠けますし足つきや降りた際の取り回しを悪くする要因にもなっています。※新しいCBR250RRは除く
その点を踏まえた上で選ばれると良いかも。

※因みにこのクラス(スポーツ)でネイキッドも含めパワーが無い方です、CB250Rのエンジンも2017までのCBR250Rのエンジン(数値そのまま)ですがこの単気筒にさえ馬力もトルクも負けてます(笑)、まぁそっちはどう排ガス規制に対応したか気になりますが。

勿論私はSUZUKIさんの変態さ加減を知っているので出た事に喜び、デザインが気に入ったんですけどね、そういうのもアリだと思います。

最近のこのクラスのフューエルインジェクション車全体において、燃費はとても良いです、ぶん回して乗っても25km/L走ります、半月に12L弱なら経済的ですよね(私の乗り方では)。
※乗り方や走る道によっては満タン時から500km走ることも出来ます、タンク容量15Lなので。

もし中古で買うならリコールに対応して交換しているかチェックした方が良いですね、今の所スタートスイッチ、ECM,リアブレーキランプスイッチ、ヘッドランプバルブ&クリップの4つです。※これ中古でも対応してくれてる様ですが私は知りません。
今後のカスタムプラン 今後の予定は、SP忠男Powerboxパイプ予定。(在庫不足らしいが無くならないで欲しい、エキパイここしか無いから…)

スリップオンはヨシムラのチタンが良いかなと。(高ぇけど(笑))
※ちゃんとGSX250R用の音を聴いたらこっちの方が好みで、MOTULレーシングデザインだと知って納得。
ちょっと安い新しいのも出てるし。

キタコマルチパーパスバー(取り敢えず着ける(笑))

フォークスプリングは硬くしても良いな、ブレーキングやコーナー進入時の安定性が変わる。(ノーマルだとシフトチェンジでも上下の動きが大きいし、もっと進入速度が速く出来る)

スズキ GSX250Rの価格情報

スズキ GSX250R

スズキ GSX250R

新車 274

価格種別

中古車 139

本体

価格帯 42.2~71.5万円

51.5万円

諸費用

価格帯 5.3~7.71万円

4.27万円

本体価格

諸費用

本体

39.29万円

価格帯 32.14~66.95万円

諸費用

5.48万円

価格帯 4.21~6.33万円


乗り出し価格

価格帯 47.5~79.21万円

55.77万円

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乗り出し価格


乗り出し価格

44.77万円

価格帯 38.48~71.16万円

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スペック

バイクメーカー SUZUKI
バイク車種 GSX250R
年式 2017 年式
排気量 250 cc
購入/試乗時期 H29.11.16購入 11.24納車
走行距離 およそ 25149 km
燃費 およそ 34 km/l
バイク保有状態 今乗っているバイク

このバイクの特徴

登場マンガ ばくおん

自己評価

走り
ルックス
燃費
積載性
とりまわし
メンテナンス性
総合評価 92点

最新の整備記録

  • メンテナンス
  • セッティング
  • 燃費

    【今回の走行距離】:192.9km
    【給油量】:5.61リットル
    【燃費】:34.3km/リットル
    【総走行距離(オドメーター)】:25149km
  • エンジンオイル

    【純正基準値メモ】:10W40 2.5L
    【オイル銘柄】:MOTUL モチュール7100 4T【10W40】【4サイクルオイル】
    【交換量】:2.5リットル
    【オイル粘度】:10w40
    【オイルフィルタ交換】:有
    【オイルフィルタ銘柄】:SUZUKI純正
    【総走行距離(オドメーター)】:19568km
  • スパークプラグ

    【純正基準値メモ】:
    【プラグ清掃】:無
    【焼け具合】:綺麗に白かった
    【プラグ交換】:有
    【銘柄】:NGK エヌジーケー 日本特殊陶業イリジウムプラグ CPR7EAIX-9 4848
    【総走行距離(オドメーター)】:8192km
  • エアフィルタ

    【エアフィルタ清掃・洗浄】:無
    【エアフィルタ交換】:有
    【銘柄】:SUZUKI純正
    【総走行距離(オドメーター)】:19568km
  • ブレーキパッド(フロント)

    【パッド清掃・洗浄】:無
    【パッド交換】:有
    【パッド溝】:mm
    【銘柄】:METALLICO メタリカノーマルスペック ブレーキパッド
    【総走行距離(オドメーター)】:5440km
  • チェーン

    【純正基準値メモ】:
    【清掃・洗浄】:無
    【チェーン張り調整】:無
    【たるみ量】:mm
    【チェーン交換】:無
    【銘柄】:
    【サイズ】:520
    【リンク数】:116
    【総走行距離(オドメーター)】:23013km
  • タイヤ(フロント)

    【純正基準値メモ】:110/80
    【交換】:新品タイヤ
    【タイヤ銘柄】:BRIDGESTONE ブリヂストンBATTLAX BT-39【110/70-17 54H】バトラックス タイヤ
    【チューブ銘柄】:
    【タイヤ溝】:mm
    【空気圧】:
    【総走行距離(オドメーター)】:12551km
  • タイヤ(リア)

    【純正基準値メモ】:140/70
    【交換】:新品タイヤ
    【タイヤ銘柄】:BRIDGESTONE ブリヂストンBATTLAX BT-39【140/70-17 66H】バトラックス タイヤ
    【チューブ銘柄】:
    【タイヤ溝】:mm
    【空気圧】:
    【総走行距離(オドメーター)】:16000km
  • ワックス、コーティング

    【コーティング剤】: WAKOS ワコーズ:VAC バリアスコート