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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 2013年式の事故車を安く分けてもらいました。 これをベースに2010-2012年頃のST仕様車のパーツを組み合わせて 新たに1台組み上げてみました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ビッグバイクより軽くて、高回転を維持すれば充分なパワー。600のコーナリングと回転の伸びは気持ち良いの一言です。 |
| 短所・不満な点 | そういえばセンターアップマフラーって、すっかり見かけなくなりましたね。CBR600RRは最終型でもセンターアップを継続していて、ある意味アイデンティティなのかも。 あと最新の600と比較すると電子制御が全くないこと。 |
| これから買う人へのアドバイス | 1000ccのSSのパワーと暑さを持て余して、恐怖や我慢をして乗るより 600ccの軽さに加え、高回転を使う難しさと愉しさを味わえるほうが面白いです。 私には200馬力クラスのリッターSSは扱いきれなかったので、120馬力のほうが合っていますね。街乗りであればファイナルを少しショートにしてポジションをストファイ的に仕上げると面白そう。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CBR600RR |
| 年式 | 2011 年式 |
| 排気量 | 599 cc |
| 購入/試乗時期 | 2017年 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | サーキット |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 本格的に競技を楽しみたい人に |
| 特にここがすごい | サウンドが心地よい |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
FREERIDE 250R
X-Trainer 250
セロー225WE
SR400
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