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| マフラー |
ノジマ フルエキカーボンマフラー
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
ニッシン ラジアルマスターシリンダー
プロト ステンメッシュブレーキホース
F、デイトナ｢赤パッド｣
R、純正
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| ハンドルまわり |
DAYTONA ライトOFFスイッチ
ﾄﾏｾﾞﾘ セパレートハンドル
POSH ハイスロットルキット
active スイッチボックス
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| フレーム |
NHKステアリングダンパー
プロト フロントフォークスタビライザー
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| 外装 |
DAYTONA フェンダーレスキット
コワース フロントスプロケカバー
マジカルレーシング カーボンフロントフェンダー
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| 電装 |
POSHクリアテールランプ
POSHスリムショートウインカー
デイトナ ライトオフスイッチ
ノーマル＋LED
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| 駆動系 |
アファムゴールドリアスプロケ
サンスター フロントスプロケ
RKゴールドチェーン
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| エンジン |
ノーマル
モリワキ スキッドパッド（ホワイト）
NGKイリジウムプラグ
スプリットファイア ツインコアシリコンプラグコード
ノーマル
ノーマル
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| ラジエーター |
ノーマル＋Kファクトリーラジエターコアガード
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| オイルクーラー |
なし
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| サスペンション |
フロント：ノーマル＋イニシャルアジャスター
リア ：オーリンズ フルアジャスタブル
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| ステップ |
spice ﾀｸﾃｨｶﾙﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟ１ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ
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| ホイール |
ノーマル
リムステッカー（メッキ）
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
LED×4ヶ カーボンステッカー
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | V-techのトルク・サウンドが最高です。 |
| 短所・不満な点 | バイクはプラグのチェックが簡単にできるものと考えていたのですがCB400SFの場合タンクまで外さなければならない。 それは良いとしても、ラジエターホースまで外さないとプラグの交換もできない箇所がある。これは非常に辛い。 それほど交換サイクルが早くはないとはいえ、どうなの？？ |
| これから買う人へのアドバイス | 初めて買ったヘルメットがaraiフレディ・スペンサーモデルのものでした。バイクもそれに合ったものが良いと思っていたので初期型のシルバーのCB400SFにしてみました。 |
| 今後のカスタムプラン | サーキット走行を視野に入れつつ、かつ公道で浮いてしまうようなマシンにはしない様に心がける。 ノーマルプラスαで楽しく走れるバイクにしたい。 具体的に今後の予定は、キャブレター等でさらに走りを意識した仕様へ。 そう。これからも僕のCB400SFの進化は止まらない。 |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CB400SF H-VTEC |
| 年式 | 1999 年式 |
| 排気量 | 400 cc |
| 購入/試乗時期 | H17.4.16 |
| 走行距離 | およそ 63000 km |
| 燃費 | およそ 15 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 97点 |
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CB400SF H-VTEC
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