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カスタムポイント ※Webikeにインプレッションを投稿した商品が連携されます。ただし消耗品など、一部連携対象外商品があります。

マフラー
ARROW スリップオン(ステン管/チタンサイレンサ)

ブレーキパーツ
Fパッド：SBS レーシングカーボンFマスター：NISSIN ラジアルブレーキマスターシリンダーRパッド：SBS レーシングシンターRS

ハンドルまわり

フレーム

外装
アンダーカウル：SV1000用純正

電装

駆動系

エンジン
プラグ：デンソー イリジウムレーシングプラグ
エアフィルタエレメント：K＆N リプレイスメントエアフィルタ

ラジエーター

オイルクーラー

サスペンション

ステップ

ホイール

足まわり

オイル

タイヤ

純正オプション・アクセサリーパーツ
時計：DAYTONA NEWコンパクトクロック(ELバックライト付)

コメント

購入動機・用途・比較車種 ■購入動機(経緯？)
免許取得前にF4と同様に雑誌で一目惚れしたのがこのVラプ.10年近い時を経て2009年に中古で購入.

■用途
ツーリング・峠が殆どだが，たまにジムっぽいこともやる.
長所・満足な点 ・スタイリング
　　⇒これに尽きる.
　　　当時，MV AGUSTAのF4と同等の存在感を(私は)感じた.
　　　スタイリングだけで「欲しい」と思った車.
　　　他に少しばかり(少しじゃなくても！)落ち度があっても許容.

・足着きが良好
　　⇒163cmの身長でも踵べったり.
短所・不満な点 ・ハンドルが遠い
　　⇒フルロックで肘が伸びきってしまう.
　　　ジムカーナやUターンでのコントロール性に難.

・メンテナンス性
　　⇒スタイリング優先なので色々キツイ...
これから買う人へのアドバイス かつてはイタリア，否，世界最大のバイクメーカだったCAGIVAの名車(と勝手に思っている).CAGIVAオリジナルフレームにSUZUKIのTL1000系列のエンジンを搭載した日伊混血児.フレームはオリジナルとは言え，これもある意味ニコイチか...

エンジンはSUZUKIの名機でツインの鼓動感を残したまま高回転はスルスル回る.
操安性も良くとにかく乗ってて愉しいバイク.もう玉数は少ないだろうから，もし興味があって出玉があるなら買っておくことをお勧め.
今後のカスタムプラン そもそもパーツはあまり手に入らない(少なくとも日本では).
いずれはサスをリプレイスしてみたり外装にXTRA-RAPTOR用のカーボンパーツを入れてみたいとは思うが...

スペック

バイクメーカー CAGIVA
バイク車種 RAPTOR1000
年式 2021 年式
排気量 1000 cc
購入/試乗時期 2009
走行距離
燃費
バイク保有状態 昔乗っていたバイク

このバイクの特徴

選択されている特徴はありません

自己評価

走り
ルックス
燃費
積載性
とりまわし
メンテナンス性
総合評価 85点

最新の整備記録

  • メンテナンス
  • セッティング