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0000859access
| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 長距離ツーリングにおける高速道路の巡航性、フロンタイヤの21インチでライダー目線が高く、中型クラスのオフ車より60キロ程度の重量増であるため、林道では、ガレ場ではさすがに苦労するものの、フラットなダートでは問題なく走ることができる。 2008年に現行モデルが欧州で生産・販売されて以来、彼の地で爆発的な人気を誇り、アフターパーツも豊富に販売されている。そのため、オフ車の欠点であった荷物の積載能力を補完するパニアケースやサイドケースに加え、エンジンガードなどの商品ラインナップも充実しており、カスタムもできる点は高評価である。 |
| 短所・不満な点 | 車高が885mmと身長175センチも私でも足つきに苦労する。しかし、ローダウンで30mm程度の調整が可能なので、現在はつま先がしっかり着くぐらいにはなっている。 |
| これから買う人へのアドバイス | 海外でのAdvenutreツーリングを想定して、購入。この分野の競合車種はF800GS(BMW)、Tigher XC(Triumph)、トランザルプ(Honda)、V-stromまたはDR650(Suzuki)、KLR650またはVertsys(Kawasaki)となるが、オン・オフ両用の長距離ツーリングでの使用、パーツの入手しやすさ、ガソリンタンクの容量、販売台数、国内メーカーへの信頼性から、本モデルを購入しました。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | XTZ660 TENERE [テネレ] |
| 年式 | 2010 年式 |
| 排気量 | 650 cc |
| 購入/試乗時期 | 2011年10月 |
| 走行距離 | およそ 2000 km |
| 燃費 | およそ 23 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
WR250R
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