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最新の整備記録
- メンテナンス
- セッティング
0004445access
| マフラー |
純正タコ足（サイレンサー取付角度変更）＋TiメガホンS/Oサイレンサー
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
VTR-SP1用ペータルディスク＋Daytona GOLDENパッド
NISSIN ラジアルマスター
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
STD
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| 外装 |
CRAZY MC製CB-F外装キット
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| 電装 |
なし
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| 駆動系 |
フロントVTR250用（520）
リアNSR250用（ISRスプロケット）
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| エンジン |
カムギアトレイン仕様に変更：
CBR400RR(NC23)クランク＋CBR400RR(NC29)ピストン＋CBR400RR(NC29)カムシャフト＋CBR400RR(NC23)ミッション
CB400SF NK-4イグナイター (Rev 14000rpm)
今後15000rpmレブリミッター仕様のCDIに変更予定
FCR33mm＋TPS取り付け加工
CBR400RR(NC23)を使用しクラッチ容量増大。
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| ラジエーター |
SUZUKI 400cc用ラウンドラジエター
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| オイルクーラー |
洒落で装着(AMA CB900Fスタイル)機能してません。
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| サスペンション |
フォーク：CBR600F3インナー＋強化スプリング
リア：GSX1400純正＋オリジナルスプリング
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| ステップ |
WR'Sバックステップ
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| ホイール |
前後NSR250R(MC21)用マグテック
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | Crazy MC オリジナルCB-F外装キットとスペンサーカラーでAMAスーパーバイクイメージで仕上げてます。 フロントはNSR250マグテックとVTR-SP1用ペータルローターで最新の足回りに見せてます。 フォークはCBR600Fのインナーキットでカートリッジダンパーに！ リアホイールもNSR250マグテックで520チェーン化。 スプロケット交換も早くなりレース向きになりました。 リアアクスルは16mmφ⇒20mmφに大径化してあります。 マフラーはVer.SのノーマルにS/Oサイレンサー取り付けたくらい。 2011シーズン後半、カムギアトレイン仕様にエンジンを作り直し、より高回転を使えるようにしました。 ミッションもクロスしたので、サーキットで活きるクロスレシオになりました。 |
| 短所・不満な点 | やっぱりNSR250と比べると重さが目立つ。 そして浅いバンク角。 バンク角を深くする為には… (1)スイングアームの垂れ角を増して地上高を上げる。 (2)タイヤ幅を太くして、バンク中のタイヤ接地点をずらす。 (3)、(1)(2)の対応で負担の増した前方のフレームの縦横剛性アップする。 (4) トータルサスペンションセッティングのやり直し。 ココまでやると、雰囲気がCB900Fスペンサーから遠のきます。 このマシン、 「レーサーにして、レーサーにあらず」 「速さは欲しいが、激しく追及はしない」 なぜなら、80年代レーサーっぽさが無くなるから。 |
| これから買う人へのアドバイス | 2010年Taste Of Tsukuba ZERO-4クラス出場の為に製作。 80年代の雰囲気でレプリカ軍団に挑む。 2010年は足回り中心のセットアップ。今後はエンジンO/Hなどメンテナンスなどでパワーの回復を狙う。 2011年10月、急遽エンジン換装に取組む 急遽TASTE OF TSUKUBA神楽月の陣に参戦決定した為だ。 エンジンはカムギアトレイン仕様になりました。 |
| 今後のカスタムプラン | (1)FCRのセッティング煮詰める。 (2)F周りの剛性感を高める仕様変更を検討 (3)R周りのバネレート含めた足回りの変更を考える |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CB400SF |
| 年式 | 1995 年式 |
| 排気量 | 400 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 85点 |
KLE400
GSX250S カタナ
ジャズ
TDR250
FZ250 PHAZER [フェザー]
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