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| マフラー |
[Amazonにて]DELKEVIC S/Oカーボン 350mm KIT09G1
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
スフィアライト バイク用LEDヘッドライト RIZINGα H4 Hi/Lo 6000K 車検対応 SRAMH4060-02
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| 駆動系 |
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| エンジン |
[SU-6509]K＆N リプレイスメントエアフィルター
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
KIJIMA ヘルメットロック
[Amazonにて]Kaedear ミラー共締めクランプバー22mm M10
[Amazonにて]Kaedear スマホホルダー デビルホーン KDR-M26A-BK(置くだけ充電)
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| 装着パーツ合計金額 | ￥192,840 （税抜き定価） |
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| 購入動機・用途・比較車種 | FLTRXの維持費が高いわりに、退屈に感じ、乗らなくなったので手放し、中古でイイ玉(4600km/ETC/メットホルダー)を発見して購入。 実車が届いて、またがってみたら昔乗ってたZX-6R SE('15ak)に比べ、中途半端に楽なセパハンで、ゆったりしつつも、アクセル開けると『グオオッ』と吠えるの最高過ぎました。 扱い切れるパワーってこう言うモノ。6Rと比べて、こっちの方が開ける楽しさは上、スピードよりも、必要な時にガツンとトルク出して加速してくれるの最高です。 SV650とも迷いましたが、普通過ぎてもつまらなさそうだったので、セパハンで正解でした。姿勢はキツいけど、セパハンからバイクデビューした身からすれば、何ともない。 SV650との違いとしては、ロケットカウル風のアレ、セパハン、デカいラジポン装備、タックロールシートです。 新車の価格で差額4万ほどですが、差額分以上の価値はあります。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 乗った際のセパハンですが、ミドルSSよりキツくなく、250ccによくあるセパハンの位置から、やや広くなっています。 コレがコーナリングで効いてて、寝かしやすく、切り替えもしやすく、フロントのプリロード調整もでき、走りに関しては、ウルサくなれます。 BABYFACEのバクステ組んでますが、組まなくとも純正ポジションで十分でした。納車して、帰ってくるまでに、BABYFACE返品も頭よぎりました。 後ろから見ると、謎のSSに見えるの面白いです。(00年代のGSX-R600/750と共通テールランプ) 正面から見ると、やる気のあるネイキッドと、いくつかの顔を持ってるからか、観ていても飽きがこない感じがイイ。 シートが固い、首が痛くなると書かれていますが、週に3回、24時間ジムで鍛えているからか、お尻が痛くなるや首が痛くなることも、肩が凝ることはないです。 鈴鹿ツインサーキットでの、ラ・パラ！走行会で、サスのプリロードは前後とも硬め、ロードスマートIIIの空気圧も落として、走ってきましたが、コーナーをガンガン攻めれます。 ツーリング、峠、サーキットまで、このVツイン、奥深すぎやしないか？と思わずにはいられません。 |
| 短所・不満な点 | ヘッドライトは、スフィアのH4据え置きタイプで、大満足の明るさに。純正は暗い。 風防が小さかったから、パワーブロンズのスクリーン付けて、伏せるとちょうどイイ感じになりましたが、身体への風は凄く当たる。 あと、サスのプリロードはあっても、減衰圧が調整できず、輸出メインなのでサスが硬い！リヤのプリロード最弱、フロントプリロード2(締めないとハンドルがセルフステアする)、それでも小さな段差を拾うと、気になります。 ハイパープロのスプリング入れるか、迷ってます。 |
| これから買う人へのアドバイス | ガソリン仕様、リッター30km超を狙える燃費、タイヤ1万キロ持つ(メッツラーM7RRイチオシ)、フロントはダブルディスクに4ポットキャリパー＋ラジポンなどなど、走るコスパは最強な部類と思います。 プラグ交換はタンクの前側を外すと、後ろ固定したままパカッと開く機構があり、整備性の高さも決め手でした。 赤男爵で2024年4月に買いましたが、球数が少ないですが、見つけても比較的安い。 海外では人気車種なのに、国内でのVツインの需要は減るばかりで、惜しい車種です。 色んな250cc、ミドルSS、大型ハーレーを経験して、維持費の割に楽しくない車種はアカンなと思い、走りのコスパを求めて、今回のSV650Xになりました。長く付き合っていきたい。 納車したその日、バクステとマフラー組んで、夜中の0時近くまで時間忘れて乗ってたけど、やっぱバイクって感じがするのは、この軽さに、エンジンだからかな？と思いました。 学生の頃に、初めてのバイクでZZR250を納車した時も、1人で夜な夜な乗ってたの思い出しました、そんな感じで付き合えます。 パワーありすぎても(6Rリミッター無しフルパワー130馬力)、トルクあり過ぎても(FLTRX鬼の15キロ)、扱いきれないです。 走り、消耗品、乗り心地、カッコ良さ、このコスパを求めるなら、迷わずSV650Xですよ。 ただし、セパハンは慣れてないとキツい、かと言って、SV650にして、あとでセパハンにするのも大変なので【後はノリと勢いで】決めるしかないです。 |
| 今後のカスタムプラン | ハイパープロのスプリングを前後に装着したい。 |
| バイクメーカー | SUZUKI |
|---|---|
| バイク車種 | SV650X |
| 年式 | 2019 年式 |
| 排気量 | 650 cc |
| 購入/試乗時期 | 2024-04-24 |
| 走行距離 | およそ 420 km |
| 燃費 | およそ 30 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 高速ありのツーリング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | コスパを重視する人に |
| 特にここがすごい | 燃費が良すぎる |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 84点 |
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