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最新の整備記録
- メンテナンス
- セッティング
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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | ダエグに4年間乗っていたが、走行距離3万5千キロを超えた辺りから ヘッドカバーからのオイル漏れやウォーターポンプの故障 等エンジン関係の修理が必要になってきたので そろそろGPZ900R系エンジンを積んだバイクから卒業し、安心出来るZXR系右サイドカムチェーンエンジンを積んだモデルのバイクを探していたら このニンジャ1000の中古車がたまたま近所の馴染みのバイク屋さんにあった為、即乗り換えしました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 3モードトラコン付きで 滑りやすい路面でも安心 ストックのスプロケがショートになっているので 6速からでも怒涛の加速 2017〜モデルのアンダーカウルと比べると外しやすいので整備がちょっと楽（恐らく） |
| 短所・不満な点 | 仕方ない事だがスプロケがショートな為 燃費が悪い 30分も走るとお尻が痛くなるシート シートバッグを付けないと車載性ゼロ |
| これから買う人へのアドバイス | 2代目忍千を探すのなら スリッパークラッチが付いた2016モデルがオススメかと… |
| 今後のカスタムプラン | 特にないかな |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | ニンジャ 1000 (Z1000SX) |
| 年式 | 2014 年式 |
| 排気量 | 1043 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 高速ありのツーリング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 初めての大型バイクに |
| 特にここがすごい | コーナリング性能が抜群 |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 0点 |
ニンジャ 1000 (Z1000SX)
ZRX1200ダエグ
DYNA STREETBOB
XL883
ZRX1100
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