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| マフラー |
ヨシムラチタンサイクロン最近マフラースプリングが金属疲労のせいかよく消えてる。
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
ブレンボのセミラジアルマスターシリンダー メッシュホースはワンオフで作ってもらいました。
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| ハンドルまわり |
ヨシムラ製ハイスロットルキット ⇒スロットル開度が自分好みではなかったので、ロースロ化。ヨシムラ（32φ）⇒アクティブ（28φ）にインナーパイプを変更したところ、自分好みのレスポンスを得られました
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| フレーム |
車体剛性アップKIT 取り付け簡単なれど、効果高し。むしろコーナリング時に違いがでると思います。
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| 外装 |
シートはハイシートに改造。乗りやすくなります。ヨシムラマグネシウムクランクケースカバー チタンコートスクリーン
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| 電装 |
アースとってあげたら明るくなりました。バルブ変更のみ
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| 駆動系 |
530にコンバートしました。ヨシムラスプロケットガード
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| エンジン |
アドバンテージ製リミッターカット イリジウムプラグアイドリングが安定しないので、イグニッションコイルを新品に交換。見違えるように調子よくなりました！10年たてば、色々劣化するのですね
ついにヨシムラＴＭＲに手を出してしまった。荒々しさが最高に楽しい。
神戸ユニコーン製のテフロンクラッチワイヤー これはオススメパワーアシストクラッチは取り外しました。
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
ノーマルで充分。街乗りが少ないので、いらない気もする。
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| サスペンション |
オーリンズ36P バネレートが高すぎで沈まなかったので、スプリング交換しました。
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| ステップ |
YRP製のヒールガード
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| ホイール |
アクスルシャフトがスズキ純正流用で中空になりました
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
ナイトロレーシングのリダクションキット ETCを着けると高速道路が無料になった気分です。
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | スズキ初設計の4ストロークエンジンの完成形。 「熱い」エンジンです。 ちゃんとメンテナンスしていれば、とても楽しく走れます。 |
| 短所・不満な点 | ラジアルタイヤを履けると良かったと思いますが、今ではバイアスタイヤの性能も上がったので、必要ないかもしれません。 メーターケーブルが良く破損して、スピードメーターとオドメーターが動かなくなります。 |
| これから買う人へのアドバイス | 中古車はそれなりにお金をかけてメンテするのが前提ですが、もう高級車の部類に入ってしまいましたね。 ステムベアリング、ピポットベアリング、ホイールベアリングなどを新品に、あとは530コンバートなど、要所を抑えたカスタムをすると乗りやすくなります。 |
| 今後のカスタムプラン | ＴＭＲ-ＭＪＮを取りつけたことによって、さらに楽しくなりました。もうちょっと低速のセッティングをつめないと・・・ どうしても低速でのドンつきが気になったので、スロットルインナーパイプの巻き取り径を変更してみた。低速域がノーマルっぽいレスポンスになり、中高速はTMRで伸びがある、という狙い通りの味付けになりました。 サーキット走行、高速ツーリングがメインでなければ、このくらい（巻き取り径28φ）がちょうどよさそうです。 |
| バイクメーカー | SUZUKI |
|---|---|
| バイク車種 | GSX1100S カタナ (刀) |
| 年式 | 2000 年式 |
| 排気量 | 1100 cc |
| 購入/試乗時期 | 2000年 |
| 走行距離 | およそ 70000 km |
| 燃費 | およそ 18 km/l |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 最適な用途 | 下道ロングツーリング 連泊 |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 他人と同じバイクは嫌だ |
| 特にここがすごい | 希少価値がすごく高い |
| このバイクを乗り換えた(手放した)理由 | 高く売れるから |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 95点 |
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