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燃費
【今回の走行距離】：100km
【給油量】：リットル
【燃費】：km/リットル
【総走行距離(オドメーター)】：1000km
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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 2型からの乗り換えです。 2型のお尻が好みでしたが、新型のディテールを見ていたらまるで初恋をしたかのようにドキがムネムネしてしまったため購入を決意。 新型隼が発表されてすぐにスズキ正規ディーラーに連絡して仮予約からの、価格が確定して本予約開始した翌日に店舗に行って予約しましたが、納車までだいたい3ヶ月ほど（当初11月になると言われていたが）かかりました。 現在予約しても今年度の納車は無理そうANDカラーオーダーは7月で注文終了予定とのことです。 主な使用用途はツーリングやキャンプなどです。 まだ100kmも走っていないですが2型と乗り比べてみての感想です。 ・ステップの高さが2型より高め。 2型に比べるとほんの少し窮屈さを感じるが、重心が高くなったおかげか、車体の倒しやすさが上がった気がします。 ワインディングコースを走るのが楽しみです。 ・股下（特に腿裏）が灼熱。 外気温が27度程度でしたが、直に腿裏に来る感じがします。 カウルが薄くなったせいかまだわかりませんが、普通のジーパン程度だと1時間もしないうちに火傷してしまう気がします。 インナーパンツもしくは少し厚めのレザーパンツ、ライダーパンツが必須だと思います。 ・アクセルの遊びが多くなった？ 2型のアクセルは回ってるのか回ってないのかギリギリのところに当てるだけでまわりました（0から1にいくかいかないか）が、今回は確実にまわす（1にしないと）回らない感じです。 2型と比べると坂道発進がしにくい感じです。 ・機能がもりもり いろんな記事でも紹介されているように電子制御がとにかくもりもりです。 店員さんに簡単な説明をしてもらいましたが、説明しきるのにだいたい30分ほどかかりましたが、正直ほとんど頭に入っていません。 パワーモードも前回は3つしかなかったですが、デフォルト3種＋オリジナルモード3種があるため、自分好みのモードを作るのが最優先で必要になりそうです。 クイックシフター然り、クルーズコントロール然り、画面の切り替えに然り覚えることがいっぱいありそうなのでいじるのが楽しみです。 ・ |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | ・股下の灼熱地獄が強化されたこと ・低速時のクイックシフターのガタツキ（下道くらいだったらクイックシフターを使うより今まで通りクラッチを握ったほうがいい感じ |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | SUZUKI |
|---|---|
| バイク車種 | HAYABUSA |
| 年式 | 2021 年式 |
| 排気量 | 1300 cc |
| 購入/試乗時期 | 2021/06/26 |
| 走行距離 | およそ 10400 km |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 最適な用途 | 高速ありのツーリング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 初めての大型バイクに |
| 特にここがすごい | 高速道路を速く、楽に移動できる |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 0点 |
燃費
ドラッグスター400
グロム
XL1000Vバラデロ
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