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マフラー |
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ブレーキパーツ |
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ハンドルまわり |
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フレーム |
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外装 |
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電装 |
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駆動系 |
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エンジン |
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
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ステップ |
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
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購入動機・用途・比較車種 | エンジンに乗っている!という確かな感覚 高速を利用するロングツーリングを念頭に入れ選択 ヤマハXSR700、トライアンフストリートツイン、スズキSV650などと比較、いちばん楽しそうなのを選んだ |
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長所・満足な点 | 見た目・金属タンクの質感・トルク感・接地感(安定感)・素直に曲がってくれるところ 大きいタンク、広いシートのため工夫すればけっこう積載できる |
短所・不満な点 | とにかく熱い、真冬でも渋滞にはまると我慢できないくらい熱くなる ハンドルの切れ角がとにかくない。スクランブラーとしてこれはまずのでは、というくらい Uターンは細心の注意が必要 狭い駐輪場での出し入れなど、コツをつかむまで延々と切り返すことになります 純正ハンドルは高さはいいが小柄な自分には幅がありすぎ、脇が開いた状態での巡行はけっこう疲れてしまう 油圧クラッチ、タッチはスムーズだが重さはある ディーラー新車で購入だが、保証対応期間は自分でいじる箇所にけっこう制限がつく |
これから買う人へのアドバイス | 内腿がとにかく熱いです(SSと比べるとましなほう、とは言われました) 燃費は悪くはないですが(20km/リットルくらい)ハイオク限定です 維持費は国産車の1.5〜3倍と考えた方が良さそう 正規ディーラーだと、点検時長期預け(〜1週間)になることが多いようです 車高、思いのほかローなので、バンク角・特にサイレンサー側限界が早いです。コーナーでバタバタ倒してゆく方は不満かもしれません |
今後のカスタムプラン |
バイクメーカー | DUCATI |
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バイク車種 | SCRAMBLER ICON |
年式 | 2020 年式 |
排気量 | 803 cc |
購入/試乗時期 | |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
最適な用途 | 高速ありのツーリング |
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走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 90点 |
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