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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
NGK RXプラグ LKAR7ARX-11P
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 125のミッション車を検討していてバイク屋巡りをしていたところ、現車をみて一目ぼれしたため。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | なにより燃費が抜群にいいです。メーターの燃費表示では早い流れに合わせて走行していてもリッター45kmは堅いです。峠道等を40~50km/hで走行するとリッター50kmに達することもあります。燃料タンクは10L強ですが、確かに400km以上は無給油で余裕があります。 馬力が14.5PSということで現行の125ccクラスとしてはトップレベルのパワーがあります。クローズドで試したところ、最高速は平坦地でメーター読み120km/hまで引っ張れました。(スプロケ交換後) 非常に軽いのでヒラヒラと曲がりますが、タイヤが250ccクラスのものを履いていてかなり安定感もあります。 超高回転型エンジンなので、6000回転を超えてくるとかなりモリモリッとパワーが出ます。かわりに低回転は非力なのでスプロケ交換で対応していくのがよいと思います。 |
| 短所・不満な点 | 単気筒なのでエンブレはかなりキツめに来ます。おかげでブリッピングシフトダウンを習得できました。 シート高が高めで、身長175ぐらいないとかかとは着かないと思います。特に冬装備でパンツが厚くなる際はさらに足つきは悪くなります。身長が低めの方はアンコ抜きかローダウンキットの導入をお勧めします。 純正シートが固めです。腰痛持ちの方はゲルザブ必須です。尚且つ時よりスタンディングで腰回りを休めましょう。 パーツを店頭在庫している用品店が見当たりません。 |
| これから買う人へのアドバイス | 維持費を安く、かつそこそこスポーティーな走りをしたい方にお勧めです。 125ながらもよく走ってくれるので、下道をアクセルを回して走るスタイルに向いています。大型乗りのセカンドバイクにもいいかもしれません。ただ、維持費を気にされないのであれば、390DUKEを断然オススメします。 現在、正規輸入と並行輸入(インド仕様)が購入できますが、ディーラーで面倒を見てもらいたい方は高くても正規輸入車を、自分でメンテナンスできる方は安く買える並行輸入車を購入すると良いと思います。スモールDUKEシリーズは正規も並行もインドのBAJAJ社が生産しているので、微妙に違いはありますが、どちらを買っても中身には大差ありません。 不満点でも記載しましたが、パーツは基本、KTMのPower Partsでそろえるか、社外の場合はカタログの適合表を必死で漁る必要があります。この手間が面倒に感じないのであれば、DUKEで楽しいバイクライフを満喫できるでしょう。 総合的には、外車なので国産車には無い手間をかけられる方なら問題ないと思います。 |
| 今後のカスタムプラン | タイヤ変えたいなぁ、、、でも高いなぁ、、、 |
| バイクメーカー | KTM |
|---|---|
| バイク車種 | 125DUKE |
| 年式 | 2018 年式 |
| 排気量 | 125 cc |
| 購入/試乗時期 | 2019/10 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 70点 |
CB400スーパーボルドール
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