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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 林道ツーリング用 オフロードコース走行用 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 車重が軽く、取り回しが良い。シート高が低く足つきが良い。エンジン音が心地よい。タイヤがオン・オフ両用なので、林道やまでなら楽しめる。セローより小径タイヤで、キャスターも立っており、セローよりオンロード向き。 セローと共通部品が多いため、短所を後から改善できることがある。（お金はかかるが） 私のトリッカーの主な改造ポイント セロー用部品 ・燃料タンク（容量UP） ・前後ホイール（フルサイズ化してオフタイヤを履くため） ・アドベンチャースクリーン（スクリーンはツーリング用、ベースはヘッドライトやメーターの保護に） ・フロントフォークブーツ（泥除け） |
| 短所・不満な点 | タイヤサイズが特殊で、バリエーションが少ない（個人的には純正で十分）。 オフタイヤは基本的に履けない（フルサイズかで解決）。 タンク容量が小さいので、150km走行できないかも。100km越えたら給油すること。そのうちリザーブに入る（北海道ツーリングのために、セロータンクに換装した）。 オフを走るにはサスペンションがプア（オフを想定していないと思われるため仕方無し） |
| これから買う人へのアドバイス | 万能（航続距離以外）なので、最初の一台としてとてもおすすめ。ノーマルでもワインディングはとても走りやすく練習にもなる。オン／オフ両方楽しめる。馬力が低めなので、峠などはフルスロットルで楽しめるし、低速で粘るエンジンはオフでもとても扱いやすい。転倒しても壊れにくい。ベースがセローなうえ、さらに軽くタンクも細く、ダメージが少ない。オンロードメインならセローより楽しめる。オフロードメインであれば、カスタムである程度まで頑張れるが限界があるので、最初からセローを選択することをおすすめする。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | トリッカー |
| 年式 | 2005 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | 2016 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 80点 |
CBR250RR (MC22)
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