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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 増税前のアレと以下の条件で探してて合致したから リッターバイク ネイキッド由来のポジション 軽い |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 予想以上の軽さ。600ccからの乗り換えなのでスペック値では分からないチェーンなどの慣性の影響が大きいのでは？と思っていたがいい意味で裏切られた。 余裕のあるトルクと反応のよいエンジン。すんごい楽。 意外と前傾姿勢。楽なポジションではあるが、乗った瞬間のフィーリングは600cc並みの重さもあって大きく変わらなかった |
| 短所・不満な点 | 燃費の悪さ。リッターエンジンなのでこんなものなのか、って言うのもあるけど 300キロは走れない。 左足かかとにスイングアームが当たる。自分のライポジの悪さが原因かもね 機能がいっぱいありすぎて頭の悪い自分には理解できない＞＜ 積載性は無いと言っても過言じゃない アンチスポーツグリップヒーターな自分でもあるが、手が痛い。 |
| これから買う人へのアドバイス | 高い買い物になりますが、それに見合った機能、ポテンシャル、パフォーマンスがあります。 今までFTR以外は高回転よりのエンジンを乗り継いできましたが、同じ高回転寄りのエンジンであっても、低回転でも余裕ありまくりなトルクが秀逸と言えます。その一方で軽い車体にジャイロの影響を受けにくい構成から乗った感覚がリッターバイクとは思えません。600cc？400cc？という具合です。 |
| 今後のカスタムプラン | スマホの電源取り こけた時対策のスライダーかガード こけた時対策のアクスルスライダー こけた時対策の可倒式レバー 接触事故対策のレバーガード 荷物入れが悩みどころだけど、SWモテックのレジェンドシリーズがありかと思ってる（ウィンカーの移設が無いあたりとか）。 |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CB1000R (2018-) |
| 年式 | 2018 年式 |
| 排気量 | 998 cc |
| 購入/試乗時期 | 乗り出し二日目 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 80点 |
FTR223
CB1000R (2018-)
CBR600F
