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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 公道で無双の軽量スポーツを求めたら、これしかありません。 日常におけるライダー筋肉を維持するトレーニングマシンでもあります。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | とにかく軽量で高い運動性能。 扱いやすい高回転パワー。 旋回前後の柔軟性の高い操縦性 豊富なカスタムパーツ 高すぎないシート高、足つき良好です |
| 短所・不満な点 | ややシビアすぎるアクセルピックアップ。特に中回転のアクセルオンオフの反応は過激すぎます。 下手くそは乗るなというメッセージかと思いたくなりますが、熟練者でもちょっとこれは気が抜けないじゃじゃ馬おジョーちゃんです。 ハンドル、シート、ペダルなどがややコンパクトに集中しすぎと感じます。小柄な人向けなのかなと思えるような配置です。上手な女性向きかと思っちゃいます。 |
| これから買う人へのアドバイス | 1000ccのSSを考えている方、 もしくは今乗っている方で、R750に乗ったことのない方には試乗をお勧めします。 スペックでは10キロ程度の差ですが、マス重量の集中効果は絶大で、走り出すとふた回り以上コンパクトに感じるでしょう。 軽量なエグゾーストと軽量パーツを組み込めば250よりわずかに重い程度の車重となり、ハイパワー軽量スポーツの真髄を知ることができます。 スズキがなぜこのクラスを大切に守り続けるのか。軽量スポーツへの憧憬の深さに共感したなら、公道での無双マシンはあなたのものになります。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | SUZUKI |
|---|---|
| バイク車種 | GSX-R750 |
| 年式 | 2017 年式 |
| 排気量 | 750 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 85点 |
YZF-R3
C650GT
F4S
R1200RS
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