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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
汎用中華サイレンサー加工 サイレンサー型工具箱
グロンドマンシートカバー+超ハイシート加工
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| 外装 |
KLX125用シュラウド
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| 電装 |
汎用φ180マルチリフレクターライト＋MT-07用メーターバイザー成形加工
KSR純正ウィンカー
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
純正フットペグホルダー溶接加工ステップ位置変更
ノーマルブレーキペダル＋KSR2ブレーキペダル溶接加工
メーカー不明アルミワイドフットペグ
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 装着パーツ合計金額 | ￥353,291 （税抜き定価） |
|---|
| 購入動機・用途・比較車種 | KSR2が大分くたびれて来たので、隠居＆OHのため乗り換え 見た目と安さに惹かれた 国内正規の125も候補にあったが 整備は全て自分でする為、FI車は深刻なトラブルの時 手に負えないのであえてキャブ車を選択 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 並行輸入車なので安い、故に下取り価格とか気にせず 1/1スケールのプラモデル感覚で色々とイジり倒せる 見た目がサイコー フルサイズなので安定性がいい 明らかにオーバースペックな フロントφ300ディスクの効きがすごいｗ |
| 短所・不満な点 | わかってはいたつもりだが、やっぱり非力で鈍くさい 最近のバイクとしては軽量なのだろうが、2stばかり 乗り継いで来たので重く感じる ぱっと見豪華に見えるが、そこかしこに漂うチープ感 役に立たない燃料計、タンク半分ぐらいでEを指す 慣らしが終わって、高回転を使い始めたら燃費激落ち 燃料コックの位置と形状が最悪 フレームの補強パイプが邪魔で、片手でリザーブに切り替えるのは至難の業 |
| これから買う人へのアドバイス | 現状、中古車はほぼ出回っておらず、新車購入のみ フルノーマル状態じゃないと販売店の保証が利かないので 色々弄りたい人は要注意 純正部品の品番も、USAサイトに兄弟車のKLX150BFが載っているので 大抵のものは国内調達可能 ※追記：品番自体は国内サイトでも出てくるが 在庫が無いのかwebikeでは発注が出来ないものが多かった なので、125からの流用やモノタロウとか海外通販を併用中 |
| 今後のカスタムプラン | 170cc化 オイルクーラー リクルスのオートクラッチもちょっと気になる このバイクも車両価格よりパーツ代が上回りそうな予感... |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | Dトラッカー150 |
| 年式 | 2016 年式 |
| 排気量 | 144 cc |
| 購入/試乗時期 | 2018/09 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 80点 |
KSR-2
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